Case IH 9070 - UCM – UCM: Fronthydraulik einfach-/doppeltwirkendes Magnetventil 2 – Unterbrechung / Kurzschluss nach 0V

Das Steuergerät erkennt, dass der elektrische Stromkreis zum einfach-/doppeltwirkenden Magnetventil 2 der Fronthydraulik entweder vollständig unterbrochen ist (Unterbrechung, unendlicher Widerstand) oder das Signalkabel direkt an Masse (0 Volt) kurzgeschlossen ist. Aufgrund des elektrischen Fehlers kann das Magnetventil nicht bestromt werden, und die Fronthydraulik wird wahrscheinlich nicht funktionieren oder sich nicht kalibrieren lassen.

• VESTRUM CVX
• Puma series (165, 180, 195, 210, 225, 240 CVX)
• Magnum series (180 through 380)
• Maxxum series
• Steiger series

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Ventilblock der Fronthydraulik führt, visuell auf sichtbare Schäden, Scheuerstellen oder getrennte Stecker.

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   Schalten Sie die Zündung EIN und betätigen Sie die Fronthydraulik. Prüfen Sie dann am Magnetventilstecker auf 12 Volt.

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   Trennen Sie den Kabelbaum vom UCM und dem Magnetventil und prüfen Sie die Durchgängigkeit des Signalstromkreises zwischen dem UCM-Pin und dem Magnetventilstecker-Pin, um festzustellen, ob das Kabel gebrochen ist (Unterbrechung).

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   Messen Sie den Widerstand zwischen dem Magnetventil-Signalkabel und der Fahrzeugmasse, um zu prüfen, ob das Kabel nach 0V kurzgeschlossen ist.

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   Messen Sie den internen Widerstand der Spule von Magnetventil 2, um festzustellen, ob die Spule intern gebrochen (offen) oder geschmolzen (kurzgeschlossen) ist.

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   Schalten Sie die Traktorzündung AUS und klemmen Sie die Batterie ab.

   Schalten Sie die Traktorzündung AUS und klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

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   Lokalisieren Sie den elektrohydraulischen Steuerventilblock der Fronthydraulik.

   Lokalisieren Sie den elektrohydraulischen Steuerventilblock der Fronthydraulik an der Vorderseite des Traktors.

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   Identifizieren Sie Magnetventil 2 und trennen Sie seinen elektrischen Kabelbaum.

   Identifizieren Sie Magnetventil 2 am Ventilblock und trennen Sie seinen elektrischen Kabelbaum.

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   Überprüfen Sie den Steckverbinder.

   Überprüfen Sie den Steckverbinder auf Wassereintritt, verbogene Pins oder Korrosion. Bei Bedarf reinigen und Dielektrikumfett auftragen.

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   Ersetzen Sie die Magnetventilspule, wenn sie intern unterbrochen oder kurzgeschlossen ist.

   Wenn die Diagnoseprüfungen ergeben haben, dass die Magnetventilspule intern unterbrochen oder kurzgeschlossen ist, entfernen Sie die Haltemutter/-schraube, schieben Sie die alte Magnetventilspule vom Ventilschaft und installieren Sie die Ersatzspule.

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   Reparieren Sie den Kabelbaum, wenn er gebrochen oder aufgescheuert ist.

   Wenn das Magnetventil in Ordnung war, aber die Verkabelung die Durchgangs-/Kurzschlusstests nicht bestanden hat, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum UCM und reparieren Sie den gebrochenen oder aufgescheuerten Abschnitt des Kabels.

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   Kabelbaum und Batterie wieder anschließen.

   Kabelbaum wieder anschließen, Batterie wieder anschließen und Zündung einschalten.

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   Fehlercodes löschen und testen.

   Löschen Sie die Fehlercodes vom UCM über das Display oder das EST-Servicetool und testen Sie die Fronthydraulik auf korrekte Funktion.