Case IH 951 – Engine Control Module (ECM): Eine Leistungsungleichheit zwischen den Zylindern wurde von der Steuergeräte-Hardware erkannt.

Das Motorsteuergerät (ECM) berechnet die Leistungsabgabe jedes Zylinders bei Motorleerlaufdrehzahlen, indem es die momentane Beschleunigung der Kurbelwelle überwacht, wenn jede Einspritzdüse zündet. Wenn das ECM feststellt, dass ein bestimmter Zylinder einen ungewöhnlich hohen oder niedrigen Beitrag zur Motordrehzahl leistet (Überschreitung vordefinierter Grenzwerte), protokolliert es diesen Fehler. Dieser Fehlercode soll in erster Linie bei der Fehlersuche bei Leistungsproblemen wie Zündaussetzern, unrundem Leerlauf und geringer Leistung helfen.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum series
• Steiger series
• Puma series
• Farmall series
• Axial-Flow series (7120, 8120, 9120, 2388)

1. 1

   Schließen Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) oder Cummins INSITE an und führen Sie einen Zylinderabschalttest im Leerlauf durch, um genau zu identifizieren, welcher Zylinder eine Minderleistung aufweist.

2. 2

   Prüfen Sie, ob Luft in das Kraftstoffsystem gelangt, indem Sie alle Kraftstoffleitungen, Filter und Anschlüsse auf Sauglecks untersuchen.

3. 3

   Entfernen Sie den Ventildeckel und prüfen Sie das Ventilspiel (Überkopfeinstellung), indem Sie das tatsächliche Ventilspiel mit den Rücksetzgrenzwerten des Herstellers vergleichen.

4. 4

   Achten Sie auf ein 'Zwitschern' des Einlassventils im Ansaugtrakt, das auf ein beschädigtes oder offen klemmendes Ventil hinweist.

5. 5

   Prüfen Sie bei Motorlast auf übermäßigen Kurbelgehäuseüberdruck, der auf Kolben-, Ring- oder Zylinderschäden hinweist.

6. 6

   Untersuchen Sie die Einlass- und Auslasskanäle auf Anzeichen von Öl oder Kühlmittel, was auf einen beschädigten Zylinderkopf oder eine Zylinderkopfdichtung hindeutet.

1. 1

   Fehler verifizieren

   Schalten Sie die Zündung EIN und schließen Sie das Diagnosetool an, um zu bestätigen, dass ENG 951 aktiv ist.

2. 2

   Kraftstoffsystem entlüften/abdichten

   Wenn bei der Diagnose Lufteintritt festgestellt wird, ziehen Sie lose Kraftstoffanschlüsse fest, ersetzen Sie beschädigte Kraftstoffleitungen oder Filter-O-Ringe und entlüften Sie das Kraftstoffsystem.

3. 3

   Überkopfeinstellung anpassen

   Wenn das Ventilspiel außerhalb der Spezifikation lag, führen Sie eine vollständige Überkopfeinstellung (Ventile und Einspritzdüsen) gemäß den Herstellervorgaben durch.

4. 4

   Defekte Einspritzdüse ersetzen

   Wenn keine Luft im Kraftstoffsystem ist und das Ventilspiel korrekt ist, ist der häufigste Übeltäter eine defekte Kraftstoffeinspritzdüse an dem während des Abschaltversuchs identifizierten Zylinder. Entfernen und ersetzen Sie die defekte Einspritzdüse.

5. 5

   Mechanische Fehler beheben

   Wenn die Einspritzdüse das Problem nicht löst, führen Sie einen Kompressions- oder Lecktest durch. Möglicherweise müssen Sie den Zylinderkopf entfernen, um eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung, beschädigte Ventile oder extremen Nockenwellenverschleiß zu reparieren.

6. 6

   Reparatur validieren

   Löschen Sie die Fehlercodes mit dem Diagnosetool. Führen Sie einen Zündzyklus durch, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mindestens 1 Minute lang im Leerlauf laufen. Das ECM führt die Diagnose kontinuierlich aus; wenn die Reparatur erfolgreich war, wechselt der Code zu INAKTIV und die Motorkontrollleuchte erlischt.