Case IH F-1073-03 - ECU – Engine Control Unit (ECU): Kurzschluss des Motorbrems-Low-Side-Treiberschaltkreises zur Batterie

Das Motorsteuergerät (ECM) steuert die Motorbremsmagnetventile über ein Pulsweitenmodulationssignal (PWM). Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn das ECM Systemspannung (einen Kurzschluss zur Batterie) am Motorbremskreis Nr. 2 feststellt, obwohl das PWM-Signal auf „Aus“ geschaltet sein sollte. Wenn dieser Fehler aktiv ist, leuchtet die gelbe Motorkontrollleuchte auf und das ECM deaktiviert den Motorbremskreis, um Schäden zu vermeiden.

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   Überprüfen Sie, ob die ECU-Kalibrierung auf dem neuesten Stand ist, und prüfen Sie die Revisionshistorie der Kalibrierung auf anwendbare Software-Korrekturen.

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   Überprüfen Sie die Steckverbinder des Motorbremsmagnetventil-Signalkreises (2-polig oder 4-polig Weather Pack in der Nähe des Einspritzdüsen-Durchführungssteckverbinders) auf herausgedrückte Pins, Feuchtigkeit oder Korrosion.

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   Bei ausgeschalteter Zündung die Motorbrems- und die UVC-Steckverbinder (Under Valve Cover) trennen und dann mit einem Multimeter das SignalKabel der Motorbremse Nr. 2 auf einen Kurzschluss zur Batteriespannung prüfen.

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   Verwenden Sie das elektronische Servicewerkzeug (z. B. CNH EST), um einen Gerätetest oder einen automatisierten Motorbremsaktuatortest durchzuführen, um zu sehen, ob das Magnetventil reagiert oder sofort einen Kurzschluss aufweist.

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   Strom abschalten

   Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „AUS“ und trennen Sie das Massekabel der Batterie, um die Sicherheit bei Arbeiten an der Motorverkabelung zu gewährleisten.

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   Kurzschluss isolieren

   Trennen Sie den Hauptmotorkabelbaum vom Motorbrems-Durchführungssteckverbinder am Kipphebelgehäuse.

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   Externen Kabelbaum testen

   Testen Sie den externen Kabelbaum auf einen Kurzschluss zur Batterie. Wenn ein Kurzschluss im externen Kabelbaum gefunden wird, reparieren Sie das scheuernde Kabel oder ersetzen Sie den Kabelbaumabschnitt.

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   Zugang zu den Magnetventilen

   Wenn der externe Kabelbaum in Ordnung ist, befindet sich der Kurzschluss wahrscheinlich unter dem Ventildeckel. Entfernen Sie den Motorventildeckel, um Zugang zum internen Überbrückungskabelbaum und den Motorbremsmagnetventilen zu erhalten.

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   Interne Komponenten testen

   Trennen Sie den internen Überbrückungskabelbaum vom Motorbremsmagnetventil Nr. 2 (das typischerweise die hintere Zylinderbank steuert, z. B. Zylinder 4, 5 und 6). Testen Sie das Magnetventil auf einen internen Kurzschluss.

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   Fehlerhafte Teile ersetzen

   Wenn das Magnetventil intern kurzgeschlossen ist, ersetzen Sie den Motorbremsaktuator/das Magnetventil. Wenn der interne Überbrückungskabelbaum geschmolzen oder aufgescheuert ist, ersetzen Sie den Kabelbaum.

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   Wiederzusammenbau

   Setzen Sie den Ventildeckel mit einer neuen Ventildeckeldichtung wieder ein. Schließen Sie alle externen elektrischen Steckverbinder wieder an.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Zündschlüssel auf „EIN“ und verwenden Sie das elektronische Servicewerkzeug, um den Fehlercode zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob die gelbe Motorkontrollleuchte aus bleibt und die Motorbremse normal funktioniert.