Case IH F-157-20 - ECU – Engine Control Unit (ECU): Wert des Raildrucksensors liegt über dem maximalen Offset

Der vom Kraftstoffdrucksensor gemeldete Rohdruckwert ist beim Motorstart oder unmittelbar nach dem Abstellen höher als der maximal zulässige Toleranzschwellenwert. Dies deutet darauf hin, dass die Basisablesung des Sensors nicht mehr kalibriert ist oder ein Problem mit der Verkabelung vorliegt.

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   Key-On, Engine-Off (KOEO)-Test durchführen: Ein Diagnosetool anschließen und die Live-Daten für den Kraftstoffdruck überwachen. Der Wert sollte nahe 0 psi/bar liegen. Ein künstlich hoher Wert deutet auf eine Sensorabweichung hin.

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   Den 3-poligen Steckverbinder am Kraftstoffdrucksensor auf herausgedrückte Stifte, Korrosion oder Feuchtigkeit prüfen.

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   Die 5V-Referenzversorgung vom ECU zum Sensor überprüfen.

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   Den Massekreis des Sensors überprüfen.

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   Das Signalkabel auf einen Kurzschluss gegen Spannung prüfen, der einen künstlich hohen Wert verursachen würde.

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   Wenn die Verkabelung, die 5V-Referenz und die Masse alle innerhalb der Spezifikation liegen, aber der KOEO-Druckwert hoch bleibt, ist der Sensor selbst intern defekt und muss ersetzt werden.

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   Vorbereitung

   Zündung ausschalten, Schlüssel abziehen und das Minuskabel der Batterie abklemmen. Motor vollständig abkühlen lassen.

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   Druckentlastung

   Sicherstellen, dass das Hochdruck-Kraftstoffsystem druckentlastet ist. (Mindestens 10-15 Minuten nach dem Abstellen des Motors warten, bevor das Kraftstoffsystem geöffnet wird).

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   Sensor lokalisieren

   Den Kraftstoffdrucksensor lokalisieren, der direkt in die Hochdruck-Common-Rail am Motorblock eingeschraubt ist.

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   Bereich reinigen

   Den Bereich um den Sensor gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft reinigen. Es ist entscheidend, dass kein Schmutz oder Fremdkörper in die offene Kraftstoffleitung gelangen.

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   Ausbau

   Den elektrischen Kabelbaum vom Sensor trennen. Mit dem passenden Schraubenschlüssel (typischerweise 27 mm) den defekten Sensor aus der Rail herausschrauben und entfernen.

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   Einbau

   Den neuen Kraftstoffdrucksensor von Hand in die Rail einschrauben, um ein Überdrehen zu verhindern. Den Sensor mit dem genauen Drehmoment gemäß der Herstellervorgabe im Wartungshandbuch Ihres Motors anziehen (zu festes Anziehen kann die Rail beschädigen; zu lockeres Anziehen führt zu Hochdrucklecks).

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   Wiederzusammenbau

   Den elektrischen Kabelbaum wieder anschließen, bis er sicher einrastet. Die Batterie wieder anschließen.

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   Systementlüftung

   Den Schlüssel für 30 Sekunden in die Position ON drehen, ohne den Motor zu starten, damit die elektrische Förderpumpe das System vorbereiten kann. Diesen Zyklus 2-3 Mal wiederholen, um Luft aus der Niederdruckseite zu entlüften.

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   Überprüfung

   Den Motor starten und auf Kraftstofflecks um den neuen Sensor herum prüfen. Ein Diagnosetool verwenden, um den Fehlercode F-157-20 zu löschen und zu überprüfen, ob die Live-Raildruckwerte nun innerhalb der normalen Parameter liegen.