Case IH F-519551-02 - ECU – Engine Control Module (ECM / Engine ECU): Mehr als ein Motor-Temperatursensor liefert beim Kaltstart unplausible Werte.

Während einer Kaltstartphase (wenn die Maschine lange genug ausgeschaltet war, damit der Motor auf Umgebungstemperatur abkühlen konnte) vergleicht das Steuergerät die Messwerte aller Motor-Temperatursensoren. Meldet mehr als einer dieser Sensoren eine Temperatur, die erheblich von den anderen oder der Umgebungslufttemperatur abweicht, kennzeichnet das System die Messwerte als unplausibel.

• MAGNUM AFS Connect
• Case IH Farmall Series (40, 45, 50, 85C, 95C, 105C, 115U, 120U)
• Case IH Magnum Series (180, 200, 240, 340, 380)
• Case IH Steiger Series
• Case IH Maxxum MX Series
• Case IH Combines (7120, 8010, 9010)

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   Kaltstartphase überprüfen: Sicherstellen, dass die Maschine mindestens 8–12 Stunden mit ausgeschaltetem Motor gestanden hat, damit sich alle Flüssigkeiten und Metalle an die Umgebungstemperatur angepasst haben.

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   Live-Daten-Vergleich: Ein Diagnosetool anschließen und die Live-Daten aller Temperatursensoren (Motorkühlmittel, Motoröl, Ansaugluftkrümmer, Kraftstoff und DEF/AdBlue-Tanktemperatur) abrufen.

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   Ausreißer identifizieren: Alle Sensorwerte mit der tatsächlichen Umgebungstemperatur vergleichen. Identifizieren, welche spezifischen Sensoren außerhalb des Bereichs liegen (z. B. -40 °C oder 150 °C anzeigen, wenn es draußen 20 °C sind).

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen: Bevor ein Sensor als defekt eingestuft wird, den Kabelbaum und die Steckverbinder der Ausreißer-Sensoren prüfen. Auf Korrosion, Feuchtigkeitseintritt, aufgescheuerte Kabel oder lose Stifte achten, die falsche Widerstandswerte verursachen können.

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   Widerstandsprüfung: Die(den) verdächtigen Sensor(en) abklemmen und den internen Widerstand mit einem Multimeter messen. Die Werte mit der OEM-Temperatur-Widerstands-Tabelle für diesen spezifischen Sensor vergleichen.

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   Maschine vorbereiten

   Die Maschine auf einer ebenen Fläche abstellen, den Motor ausschalten und das Minuskabel der Batterie abklemmen.

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   Druck ablassen

   Den Kühlerverschluss langsam entfernen, um eventuellen Restdruck im Kühlsystem abzulassen.

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   Flüssigkeit ablassen (optional, aber empfohlen)

   Eine saubere Auffangwanne unter den Kühler oder Motorblock stellen und ausreichend Kühlmittel ablassen, um den Flüssigkeitsstand unter den Sensoranschluss zu bringen und ein Verschütten zu verhindern.

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   Sensor abklemmen

   Den fehlerhaften Temperatursensor am Motorblock oder Thermostatgehäuse lokalisieren. Die Arretierung drücken und den elektrischen Steckverbinder vorsichtig abziehen.

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   Sensor entfernen

   Mit einem tiefen Steckschlüssel oder Schraubenschlüssel den fehlerhaften Sensor aus dem Motorblock herausschrauben.

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   Neuen Sensor installieren

   Flüssiges Gewindedichtmittel oder Teflonband auf die Gewinde des neuen Sensors auftragen (falls nicht vorbeschichtet). Von Hand einschrauben, um ein Überdrehen zu verhindern, dann mit dem vom OEM vorgegebenen Drehmoment festziehen.

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   Wieder anschließen

   Den elektrischen Steckverbinder wieder in den neuen Sensor stecken, bis er sicher einrastet.

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   Flüssigkeiten nachfüllen

   Das Motorkühlmittel auf den richtigen Stand nachfüllen und den Kühlerverschluss wieder anbringen.

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   Fehlercodes löschen

   Die Batterie wieder anschließen, die Zündung auf ON stellen (Motor aus) und ein Diagnosetool verwenden, um den Fehlercode F-519551-02 / 19202 zu löschen.

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    Testen

    Den Motor starten und die Live-Daten überwachen, um sicherzustellen, dass der neue Sensor beim Aufwärmen des Motors genaue Werte liefert. Auf Lecks um die Gewinde des neuen Sensors prüfen.