Case IH F-5435-06 - ECU – Engine Control Unit (ECU): DEF/AdBlue-Versorgungsmodul Pumpenmotor ECU-Treiber Übertemperaturfehler

Das Überwachungssystem des Motorsteuergeräts (ECU) hat eine Übertemperatur am Treiberstromkreis festgestellt, der den Pumpenmotor des DEF (Diesel Exhaust Fluid)-Versorgungsmoduls mit Strom versorgt. Dies deutet typischerweise auf einen Kurzschluss, einen übermäßigen elektrischen Widerstand oder einen defekten internen Pumpenmotor hin, der zu viel Strom zieht.

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   Überprüfen Sie, ob der Fehler aktuell aktiv ist. Falls inaktiv, löschen Sie den Fehlerprotokoll und starten Sie das Steuergerät neu, um zu sehen, ob der Fehler während des nächsten Fahrzyklus wieder auftritt.

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   Überprüfen Sie die Verkabelung der DEF-Förderpumpe (Stromkreis A-030) auf einen Kurzschluss zur Batteriespannung.

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   Trennen Sie die Steckverbinder X-028C1 und X-190 am DEF-Modul und überprüfen Sie die Kontaktflächen der Pins auf Oxidation, Korrosion oder Schmelzspuren.

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   Überprüfen Sie die Verkabelung des Heizrelais des DEF-Versorgungsmoduls und testen Sie die Funktion mit einem bekanntermaßen funktionierenden Relais.

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   Schließen Sie ein Test-/bekanntermaßen funktionierendes DEF-Versorgungsmodul an, um zu sehen, ob der Übertemperaturfehler verschwindet, was bestätigt, dass der interne Motortreiber des Originalmoduls defekt ist.

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   Vorbereitung

   Schalten Sie die Zündung aus und klemmen Sie die Batterie ab. Stellen Sie sicher, dass der Bereich um den DEF-Tank und die Pumpe vollständig frei von getrockneter weißer Harnstoffkruste und Staub ist, bevor Sie Leitungen öffnen, um die internen Hochdruck-Flüssigkeitskreisläufe zu schützen.

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   Ausbau

   Trennen Sie den 12-poligen elektrischen Steckverbinder vom DEF-Versorgungsmodul. Trennen Sie die DEF-Saug- und Druckleitungen. Schrauben Sie das Versorgungsmodul von seiner Halterung ab.

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   Einbau

   Installieren Sie das Ersatz-DEF-Versorgungsmodul / die Dosierpumpe. Schließen Sie die Flüssigkeitsleitungen und den Kabelbaum wieder an.

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   Systemrücksetzung

   Schließen Sie die Batterie wieder an und schalten Sie die Zündung ein. Verwenden Sie ein Diagnosetool, um das Fehlerprotokoll zu löschen und das Steuergerät neu zu starten.

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   Verifikationstest

   Führen Sie den SCR-Fehlerreparatur-Verifikationstest (UDLC - Urea Dosing Leak Check) durch. Führen Sie den Test mit dem Diagnosetool ca. 4 Minuten lang aus. Der Systemdruck sollte bei 9000 mbar bleiben und der Tastgrad sollte unter 20 % bleiben. Dies bestätigt, dass die Pumpe korrekt arbeitet und die Leistungsreduzierung aufhebt.