Case IH F-6302-2 – Engine Control Module (ECM): Kurbelgehäusedruck bei ECM-Abschaltung nicht plausibel

Das Motorsteuergerät (ECM) empfängt ein fehlerhaftes, abweichendes oder unplausibles Spannungssignal vom Kurbelgehäusedrucksensor. Wenn der Motor stillsteht, weist der Sensor einen permanenten Offset auf. Während des Betriebs kann der tatsächliche Kurbelgehäusedruck aufgrund einer Einschränkung im Kurbelgehäuseentlüftungssystem oder übermäßiger Blow-by-Gase die sicheren Grenzwerte überschritten haben.

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   Führen Sie eine Sensor-Plausibilitätsprüfung durch, indem Sie den Messkanal (CrCsP_pSens) bei vollständig stillstehendem Motor beobachten, um einen permanenten Offset zu überprüfen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der den Kurbelgehäusedrucksensor mit dem ECM verbindet, auf Kurzschlüsse, Scheuerstellen oder Defekte.

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   Überprüfen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem manuell und inspizieren Sie den Blow-by-Filter und die Rückführungsleitungen auf Verstopfungen oder Blockaden.

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   Überprüfen Sie den Motorölstand und den Zustand auf Anzeichen von Flüssigkeitsverdünnung (Kraftstoff im Öl) oder gerissenen Kolbenringen.

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   Zündung EIN, Motor AUS

   Drehen Sie den Schlüssel der Maschine in die Position EIN, ohne den Motor zu starten. Verwenden Sie das Diagnosewerkzeug, um den Wert des Kurbelgehäusedrucksensors auszulesen.

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   Sensor ersetzen (falls abweichend)

   Wenn der Sensor bei ausgeschaltetem Motor einen Druckwert anzeigt, ist der Sensor intern defekt (permanenter Offset). Trennen Sie den Kabelbaum, entfernen Sie den defekten Kurbelgehäusedrucksensor und installieren Sie einen neuen.

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   Kabelbaum reparieren (falls zutreffend)

   Wenn der Sensorwert fehlerhaft ist oder ausfällt, verfolgen Sie die Sensorverkabelung zurück zum ECM. Reparieren Sie gebrochene Kabel oder reinigen Sie korrodierte Steckverbinderstifte.

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   Blow-by-Filter warten

   Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, der tatsächliche Druck jedoch zu hoch ist, suchen Sie das Gehäuse des Kurbelgehäuseentlüftungsfilters (Blow-by-Filter). Entfernen Sie das Filterelement. Wenn es mit Öl gesättigt oder mit Kohlenstoff verstopft ist, ersetzen Sie den Blow-by-Filter und reinigen Sie die Entlüftungsschläuche.

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   Verdünnung beheben (falls gefunden)

   Wenn das Öl stark nach Diesel riecht oder der Stand übervoll ist, diagnostizieren Sie das Kraftstoffsystem auf Undichtigkeiten an Einspritzdüsen oder der Hochdruckpumpe. Wechseln Sie das Motoröl und den Filter, bevor Sie die Maschine wieder in Betrieb nehmen.

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   Fehlercodes löschen

   Löschen Sie den Fehlerspeicher und lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur laufen, um die Reparatur zu überprüfen.