Case IH F-651-03 - ECU – Engine Control Unit (ECU): Kurzschlussfehler Injektor Zylinder 1

Spannung über Normal / Kurzschluss nach Plus. Das System hat einen Kurzschluss auf der Hochspannungsseite nach Masse oder einen Kurzschluss auf der Niederspannungsseite zur Batterie im Kabelbaum oder in der internen Spule des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer 1 festgestellt.

• MAGNUM AFS Connect
• Axial-Flow 130/140/150 Series (4130, 5130, 6130, 7130, 5140, 6140, 7140, 7150)
• Axial-Flow 240/250 Series (7240, 7250, 8240, 8250, 9240, 9250)
• Puma Series (130 through 225)
• Magnum Series (235-340)
• Steiger Series (350-600)
• Maxxum Series (110, 120, 130, 135)
• Patriot 3230, 3320, 3330
• Austoft 9900, A8000, A8800

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   Auf Bankfehler prüfen: Überprüfen Sie, ob der Fehlercode 3210 (DTC 7116) – „Einspritzbank 1 Kurzschlussfehler“ – vorhanden ist. Falls ja, beheben Sie zuerst den Bankfehler.

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   Überprüfen Sie den Motor-Kabelbaum vom ECU zum Injektor von Zylinder 1 visuell auf Scheuerstellen, Schmelzschäden oder freiliegende Kabel.

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   Wenn die Maschine einen vollständigen Leistungsverlust erleidet, nutzen Sie die Notstartfunktion (aktiviert nach dem Befehl für niedrige Leerlaufdrehzahl), um 30 Sekunden Betriebszeit zu gewinnen und die Maschine sicher zu bewegen.

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   Stromkreis isolieren

   Schalten Sie die Maschine aus und trennen Sie die Batterie. Trennen Sie den Kabelbaumsteckverbinder am Kraftstoffinjektor von Zylinder 1.

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   Kabelbaum prüfen

   Messen Sie mit einem Multimeter die Kabelbaumstifte des Injektors auf Durchgang zu Masse und auf Kurzschlüsse zur Batteriespannung. Wenn ein Kurzschluss im Kabelbaum angezeigt wird, reparieren Sie den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums oder ersetzen Sie den Kabelbaum vollständig.

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   Injektorspule prüfen

   Messen Sie den internen Widerstand der Injektorspule von Zylinder 1. Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt (was auf einen internen Kurzschluss hindeutet), ist der Injektor defekt und muss ersetzt werden.

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   ECU-Ausgänge prüfen

   Wenn sowohl der Kabelbaum als auch der Injektor in Ordnung sind, kann der Defekt ein internes ECU-Problem sein (ein durchgebrannter Injektortreiber). Überprüfen Sie die Einspritzsignale, die direkt von den ECU-Pins kommen. Wenn das Signal tot ist oder intern kurzgeschlossen ist, muss das Motorsteuergerät (ECU) ersetzt werden.

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   Wiederzusammenbau und Löschen

   Schließen Sie alle Komponenten wieder an, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes mit dem Diagnosemonitor oder Servicetool und führen Sie einen Probelauf des Motors durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht erneut auftritt.