Case IH F-655-05 - ECU – Engine Control Unit (ECU): Unterbrechung im Stromkreis des Injektors in Zylinder 5

Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass der elektrische Strom zum Kraftstoffinjektor von Zylinder 5 niedriger ist als erwartet. Dieser Zustand deutet typischerweise auf eine Unterbrechung im Stromkreis hin, die durch einen Kabelbruch, einen getrennten Kabelbaum oder einen internen Defekt des Injektormagnetventils selbst verursacht werden kann.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum 235
• Magnum 255
• Magnum 285
• Magnum 340
• Steiger series
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230
• Austoft 9900

1. 1

   Stellen Sie sicher, dass die Batterie des Traktors nicht unsachgemäß an eine externe Stromversorgung angeschlossen wurde, was zu einem fehlerhaften Verhalten des Steuergeräts führen kann.

2. 2

   Überprüfen Sie die Kabel und den Kabelbaum zwischen dem Steuergerät und dem Injektor von Zylinder 5 auf Scheuerstellen, Brüche oder lose Steckverbinderstifte (eine Unterbrechung im Stromkreis der Verkabelung ist eine Hauptursache).

3. 3

   Tauschen Sie den Injektor von Zylinder 5 mit dem Injektor eines anderen Zylinders, löschen Sie die Fehlercodes und starten Sie den Motor. Wenn der Fehler wandert, ist der Injektor intern defekt. Bleibt er bestehen, liegt das Problem im Kabelbaum oder Steuergerät.

4. 4

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um einen Zylinderbeschleunigungstest durchzuführen und den mechanischen Beitrag von Zylinder 5 zu überprüfen.

1. 1

   Demontage

   Ventildeckel, Kipphebel, Kraftstoffzuleitung und den elektrischen Injektorkabelbaum entfernen. Den defekten Injektor von Zylinder 5 ausbauen.

2. 2

   Vorbereitung

   Stellen Sie sicher, dass die Kupferdichtungsscheibe und der Gummi-O-Ring korrekt am neuen Injektor angebracht sind. Schmieren Sie den O-Ring mit Vaseline oder einem ähnlichen Montagefett.

3. 3

   Installation

   Schieben Sie den neuen Injektor in den Zylinderkopf. Stellen Sie sicher, dass das Loch der Kraftstoffzuleitung im Injektor perfekt mit der Bohrung der Kraftstoffzuleitung im Kopf übereinstimmt. Drücken Sie nach unten, bis Sie ein hörbares Einrasten hören, das die korrekte Positionierung bestätigt.

4. 4

   Kraftstoffzuleitung

   Schmieren Sie den O-Ring an der Kraftstoffzuleitung. Schieben Sie diese in die Bohrung – die Ausrichtungsvertiefungen rasten bei korrekter Ausrichtung ein.

5. 5

   Anfangsdrehmoment

   Ziehen Sie die Halteschrauben des neuen Injektors mit 9 Nm fest.

6. 6

   Rohrdrehmoment

   Ziehen Sie die Mutter der Kraftstoffzuleitung mit 50 Nm fest.

7. 7

   Endgültiges Injektordrehmoment

   Wenden Sie das endgültige Drehmoment auf die Injektorschrauben an, indem Sie diese um weitere 75 Grad drehen.

8. 8

   Elektrik & Wiedermontage

   Schließen Sie den Injektorkabelbaum wieder an und ziehen Sie die Muttern mit 1,5 Nm fest. Montieren Sie die Kipphebel und den Ventildeckel wieder.

9. 9

   Programmierung

   Verbinden Sie Ihr Diagnosetool und führen Sie eine IMA (Injector Component) Programmierung/Codierung durch, um die Trimmcodes des neuen Injektors in das Steuergerät einzugeben.