Case IH F20 – Transmission Control Unit (TCU) / Central Control Unit (CCU): Bereichsschalt-Synchronisierung rastet nicht ein / 19. Gang Kupplungsentleerungs-Magnetventil offener Stromkreis oder Masseschluss

Das Getriebesteuergerät hat einen Bereichswechsel angefordert, aber die Synchronisierung hat den Gang mechanisch oder hydraulisch nicht eingelegt, oder das Steuergerät hat einen elektrischen Fehler (offener Stromkreis oder Masseschluss) im Stromkreis des Magnetventils für die 19. Gang Kupplungsentleerung festgestellt. Der Traktor schaltet sich typischerweise ab oder geht in den Notlaufmodus.

• MXM
• Case IH MXM 120
• Case IH MXM 130
• Case IH MXM 140
• Case IH MXM 155
• Case IH MXM 175
• Case IH MXM 190
• Case IH Puma Series
• Case IH Steiger

1. 1

   Überprüfen Sie den Steckverbinder (X-263) des Magnetventils für die 19. Gang Kupplungsentleerung, den Steckverbinder (X-022) des Zwischenkabelbaums und den CCU-Steckverbinder (X-095) auf korrekten Sitz, beschädigte Pins, korrekte Pin-Position, festen Sitz oder geschmolzene Verkabelung.

2. 2

   Testen Sie den Kabelbaumkreis mit einem Multimeter auf Durchgang, offene Stromkreise oder Masseschlüsse zwischen dem Magnetventil und der CCU.

3. 3

   Messen Sie den Widerstand des Magnetventils für die 19. Gang Kupplungsentleerung, um zu überprüfen, ob die Spule intern offen oder kurzgeschlossen ist.

4. 4

   Überprüfen Sie die Spannung des Bereichsschalt-Synchronisierungs-Potentiometers, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der Spezifikation liegt, was bestätigt, dass die Synchronisierung nicht mechanisch klemmt und der Sensor nicht ausgefallen ist.

1. 1

   Maschine vorbereiten

   Parken Sie den Traktor sicher auf ebenem Untergrund, schalten Sie den Motor aus, entlasten Sie den Hydraulikdruck und trennen Sie die Batterie ab.

2. 2

   Komponenten lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebeventilblock an der Seite des Getriebegehäuses, wo die Kupplungsentleerungs-Magnetventile und Synchronisierungs-Potentiometer montiert sind.

3. 3

   Kabelbaumreparatur

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen geschmolzenen oder gebrochenen Kabelbaum ergeben haben, fügen Sie ein neues Steckverbinder-Pigtail ein oder ersetzen Sie den betroffenen Kabelbaumabschnitt.

4. 4

   Magnetventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat: Trennen Sie den Kabelbaum vom Magnetventil für die 19. Gang Kupplungsentleerung. Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das Magnetventil im Ventilblock hält. Ziehen Sie das defekte Magnetventil heraus. Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Magnetventil mit sauberem Getriebeöl und setzen Sie es in den Ventilblock ein. Befestigen Sie die Haltevorrichtung.

5. 5

   Synchronisierungs-Potentiometer ersetzen

   Wenn die Synchronisierung aufgrund eines fehlerhaften Positionssensors nicht eingerastet ist, schrauben Sie das alte Potentiometer ab, installieren Sie das neue und schließen Sie es an.

6. 6

   Wiederzusammenbau und Kalibrierung

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Sie müssen die Fehlercodes löschen und eine Kalibrierung der Getriebekupplung und Synchronisierung mit dem H-Menü des Traktors oder einem Diagnosetool durchführen.

7. 7

   Probefahrt

   Betreiben Sie den Traktor in allen Gängen, um sicherzustellen, dass der F20-Fehlercode nicht wiederkehrt und der Traktor erfolgreich den Notlaufmodus verlässt.