Case IH FB1 – Transmission Controller (TCU): Überstrom am Magnetventil der Untersetzungs-Kupplung

Das Steuergerät hat erkannt, dass der Stromkreis des Magnetventils der Untersetzungs-Kupplung einen Kurzschluss zu +12 Volt aufweist oder dass elektrischer Strom im Stromkreis gemessen wird, obwohl der Treiber/das Magnetventil auf „Aus“ geschaltet ist.

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   Überprüfen Sie die Batteriespannung, um sicherzustellen, dass sie innerhalb des normalen Betriebsbereichs liegt, da Spannungsunregelmäßigkeiten falsche Fehlercodes für Magnetventile auslösen können.

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   Führen Sie einen Widerstandstest des Magnetventils durch: Schalten Sie die Zündung AUS, trennen Sie den Steckverbinder des Magnetventils der Untersetzungs-Kupplung und messen Sie den Widerstand zwischen Klemme 1 und Klemme 2 (sollte 8 bis 11 Ohm betragen).

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   Führen Sie einen Kabelbaum-Kurzschlusstest durch: Wenn der Widerstand des Magnetventils in Ordnung ist, trennen Sie den Steckverbinder des Getriebesteuergeräts (TCU/CCU) und überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Steuergerät und dem Magnetventil auf einen Kurzschluss zu positiver Spannung (+12V).

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   Sicherheitsvorbereitung

   Senken Sie alle Anbaugeräte auf den Boden ab, stellen Sie die Schalthebel in Neutralstellung, blockieren Sie die Räder, entlasten Sie den Hydraulikdruck und trennen Sie die Batterie.

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   Kabelbaumreparatur

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen Kurzschluss zu +12V im Kabelbaum ergeben haben, verfolgen Sie das Kabel von der TCU zum Getriebeventilblock und reparieren Sie das scheuernde oder geschmolzene Kabel.

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   Magnetventil austauschen

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, schrauben Sie das defekte Magnetventil der Untersetzungs-Kupplung (PMV-Ventil) vom Getriebeventilblock ab. Reinigen Sie die Montagefläche, stellen Sie sicher, dass der elektrische Steckverbinder korrosionsfrei ist, und installieren Sie das neue Magnetventil.

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   Getriebekalibrierung

   Nach dem Austausch des Magnetventils oder der Reparatur der Verkabelung müssen die Getriebekupplungen neu kalibriert werden. Halten Sie die Tasten für den hohen und niedrigen Bereich gedrückt und starten Sie den Motor. Wenn „CAL“ in der Getriebeanzeige erscheint, lassen Sie die Tasten los. Stellen Sie die Motordrehzahl auf 1200 ERPM (±100) ein und folgen Sie den spezifischen Anweisungen auf dem Bildschirm, um die Kupplungspakete zu durchlaufen und zu kalibrieren.