Case IH FCE – Transmission Control Unit (TCU): Kupplung E nicht kalibriert

Das Getriebesteuergerät hat die Kalibrierungssequenz für das Kupplungspaket „E“ nicht erfolgreich abgeschlossen. Dies führt zu einer schlechten Kupplungsleistung der nicht kalibrierten Kupplung, und das Getriebe kann bestimmte Funktionen deaktivieren oder erfordert, dass der Fahrer das Kupplungspedal betätigt oder in den Leerlauf schaltet, um das Getriebe wieder zu aktivieren.

• MXM
• MXM120
• MXM130
• MXM140
• MXM155
• MXM175
• MXM190
• Puma 115 through 260
• Maxxum 100 through 150
• Magnum 180 through 240
• Steiger
• Farmall 40 through 120C/U
• Vestrum
• Optum

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   Versuchen Sie, das automatisierte Getriebekalibrierungsverfahren durchzuführen, um zu sehen, ob der Fehlercode gelöscht wird.

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   Achten Sie während der Kalibrierung auf spezifische Kalibrierungsfehlercodes (z. B. U19 für kaltes Öl, U21/U22 für falsche Motordrehzahl), die die Kalibrierung der Kupplung E verhindern könnten.

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   Führen Sie eine Druckprüfung des E-Kupplungskreislaufs durch. Der Zieldruck sollte ca. 16 bar betragen.

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   Wenn der Druck niedrig ist, prüfen Sie auf Undichtigkeiten der Kupplungskolbendichtung oder hydraulische Undichtigkeiten vom PWM-Ventil (Pulsweitenmodulation) zum Kolben.

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   Überprüfen Sie das PWM-Magnetventil für Kupplung E auf elektrische Fehler, Kurzschlüsse oder Klemmen.

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   Aufwärmen und Kalibrieren

   Stellen Sie sicher, dass die Getriebeöltemperatur über 10 °C liegt (vorzugsweise Betriebstemperatur) und die Motordrehzahl innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, und führen Sie dann das Getriebekalibrierungsverfahren durch.

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   PWM-Ventil reinigen

   Wenn die Kalibrierung fehlschlägt und einen Fehler für Kupplung E ausgibt, suchen Sie den Getriebesteuerventilblock. Entfernen Sie die PWM-Ventilbaugruppe für Kupplung E.

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   Lösungsmittelreinigung

   Reinigen Sie die komplette PWM-Ventilbaugruppe (ohne Magnetventil) in einem geeigneten Reinigungslösungsmittel und trocknen Sie sie gründlich. Zerlegen Sie das PWM-Ventil zur Reinigung nicht weiter.

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   Auf Beschädigungen prüfen

   Überprüfen Sie die Ventilabdeckung und die Komponenten sorgfältig auf Haarrisse oder Beschädigungen. Wenn Schäden festgestellt werden, versuchen Sie nicht, diese zu reparieren; das Ventil muss ersetzt werden.

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   Wieder einbauen und erneut testen

   Beschichten Sie die Ventilkomponenten und O-Ringe mit sauberem Getriebeöl (z. B. Case IH Akcela Nexplore Fluid) und bauen Sie sie wieder ein. Ziehen Sie die Halteschrauben mit 27 Nm an. Versuchen Sie das Kalibrierungsverfahren erneut.

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   PWM-Ventil ersetzen

   Wenn die Leistung des Ventils immer noch verdächtig ist, keine Verunreinigungen gefunden wurden und das Magnetventil innerhalb der Spezifikation getestet wurde, ersetzen Sie das PWM-Ventil durch ein neues.

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   Interne Getriebereparatur

   Wenn ein neues PWM-Ventil und erfolgreiche hydraulische Druckprüfungen (ca. 16 bar) das Problem nicht beheben, liegt der Fehler wahrscheinlich an einem mechanischen Versagen oder einer starken Undichtigkeit der Kolbendichtung im Getriebe. Das Getriebe muss zur internen Reparatur zerlegt werden.

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   Fehlercodes löschen

   Sobald das mechanische oder hydraulische Problem behoben und die Kalibrierung erfolgreich ist, löschen Sie den FCE-Fehlercode aus dem TCU.