Case IH P16 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Management Unit: Differenzialsperrmagnetventil hängt (P16) / Abschaltsignal, Kurzschluss nach Plus (T16)

P16 zeigt an, dass das Differenzialsperrmagnetventil in der Position „EIN“ hängt. T16 zeigt an, dass das Motorsteuerungssystem einen Hochspannungskurzschluss im Abschaltsignalkreis erkannt hat, der typischerweise durch eine falsche FIP-Stromversorgung, einen internen Fehler innerhalb der FIP oder einen CAN-BUS-Kommunikationsfehler im FIP-Netzwerk verursacht wird, was zu einem Leistungsreduzierung/Notlaufmodus von 1300 U/min führt.

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   Für P16: Überprüfen Sie das Differenzialsperrmagnetventil, da P16 anzeigt, dass das Differenzialsperrmagnetventil in der Position „EIN“ hängt.

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   Für T16: Drehen Sie den Zündschlüssel auf AUS und stellen Sie sicher, dass die Stromversorgung unterbrochen ist. Trennen Sie die Steckverbinder an beiden Enden des Stromkreises, um Fehlmessungen zu vermeiden.

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   Für T16: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom ECU zur Kraftstoffeinspritzpumpe (FIP) führt. Suchen Sie nach aufgescheuerten Kabelummantelungen, geschmolzener Isolierung oder eingeklemmten Kabeln, die das Abschaltsignalkabel mit einer 12-V-Stromquelle kurzschließen könnten.

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   Für T16: Bei getrennten ECU- und FIP-Steckverbindern prüfen Sie das Abschaltsignalkabel auf Spannung. Wenn bei eingeschalteter Zündung Spannung anliegt, ist das Kabel irgendwo im Kabelbaum nach Plus kurzgeschlossen.

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   Für T16: Überprüfen Sie die Integrität der CAN-High- und CAN-Low-Leitungen zwischen dem ECU und der FIP, da dieser Fehlercode auch durch einen CAN-Fehler im FIP-Netzwerk ausgelöst werden kann.

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   Kurzschluss lokalisieren (T16)

   Wenn Ihr Multimeter einen Kurzschluss nach Plus im Kabelbaum bestätigt, verfolgen Sie die Kabelbaumführung, um die genaue Stelle der Beschädigung zu finden.

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   Kabelbaumreparatur (T16)

   Schneiden Sie den beschädigten Abschnitt des Kabels heraus. Fügen Sie ein neues Kabel genau des gleichen Querschnitts ein. Verdrillen Sie die blanken Enden miteinander, löten oder crimpen Sie sie sicher und versiegeln Sie die Reparatur mit Schrumpfschlauch oder Vinyl-Isolierband. Verlegen Sie den Kabelbaum neu, um ihn vor zukünftigem Scheuern zu schützen.

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   Interner FIP-Fehler (T16)

   Wenn der Kabelbaum einwandfrei ist (keine Kurzschlüsse nach Plus, Masse oder Unterbrechungen), liegt der Fehler wahrscheinlich an einem internen Ausfall des integrierten Steuergeräts der Kraftstoffeinspritzpumpe. In diesem Fall muss die FIP ausgebaut und zur Überholung an eine zertifizierte Diesel-Einspritzwerkstatt geschickt oder komplett ersetzt werden.

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   Wiederzusammenbau und Prüfung (T16)

   Schließen Sie alle ECU- und FIP-Steckverbinder wieder an. Schalten Sie die Zündung EIN und löschen Sie die Fehlercodes mit dem H-Menü des Traktors oder einem Diagnosetool. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob er die 1300 U/min Leistungsreduzierung/Notlaufmodus-Begrenzung überschreiten kann.