Case IH P35 – Engine Control Unit (ECU / ECM): Ladedrucksensor (PHY), Daten gültig, aber über normalem Bereich

Fehlercode T35 zeigt an, dass das Motorsteuergerät (ECM) ein elektrisch gültiges Signal vom Ladedrucksensor (MAP) empfängt, der Druckwert jedoch höher ist als der normale erwartete Betriebsbereich für die aktuelle Motordrehzahl und Last. Dies bedeutet, dass der Motor entweder einen echten mechanischen Überdruckzustand aufweist oder die interne Kalibrierung des Sensors verschoben ist, wodurch ein fälschlicherweise hoher Druck gemeldet wird.

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   Tatsächlichen Ladedruck prüfen: Schließen Sie ein mechanisches Ladedruckmessgerät an das Ansaugrohr an. Lassen Sie den Motor unter Last laufen, um festzustellen, ob der Turbolader tatsächlich übersteuert. Wenn der mechanische Ladedruck normal ist, liefert der Sensor falsche Werte.

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   Wastegate prüfen: Wenn der Motor tatsächlich übersteuert, prüfen Sie den Wastegate-Aktuator und das Gestänge des Turboladers auf mechanische Blockierungen oder eine gerissene Aktuatorleitung.

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   Kabelbaum- und Steckverbinderprüfung: Überprüfen Sie den elektrischen Steckverbinder des Sensors (oft am Ansaugkrümmer oder direkt über dem Motorölfilter). Suchen Sie nach Korrosion, Feuchtigkeit oder Scheuerstellen im Kabelbaum, die den Widerstand erhöhen und das 5V-Referenzsignal verfälschen könnten.

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   Auf verwandte Codes prüfen: Suchen Sie nach den Codes T36 (Daten fehlerhaft) oder T37 (Kurzschluss nach Plus), die einen fehlerhaften Sensorkreis weiter bestätigen würden.

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   Wenn Fehlercode P35 (Zapfwellenschalter) diagnostiziert wird: Überprüfen Sie die Verkabelung des am Kotflügel montierten Zapfwellenschalters auf einen Kurzschluss nach 12V oder einen gequetschten Kabelbaum am Kotflügelblech.

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   Motor abkühlen

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und lassen Sie den Motor abkühlen.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Ladedrucksensor. Bei vielen Case IH Motoren (wie dem 8.3L/9.0L) ist er direkt am Ansaugkrümmer oder am Block direkt über dem Ölfilter montiert.

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   Kabelbaum trennen

   Drücken Sie die Arretierung und trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom Sensor.

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   Befestigungsschraube entfernen

   Entfernen Sie die Befestigungsschraube(n), die den Sensor am Krümmer sichern.

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   Sensor entfernen

   Ziehen Sie den alten Sensor vorsichtig gerade heraus.

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   Montageöffnung reinigen

   Reinigen Sie die Montageöffnung am Krümmer, um sicherzustellen, dass keine Fremdkörper in den Ansaugtrakt fallen.

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   O-Ring schmieren

   Schmieren Sie den O-Ring des neuen Sensors (z.B. 11.3mm Innendurchmesser x 2.2mm dick) mit einer kleinen Menge sauberem Motoröl.

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   Neuen Sensor installieren

   Setzen Sie den neuen Sensor ein und ziehen Sie die Befestigungsschraube gemäß den OEM-Drehmomentspezifikationen fest.

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   Kabelbaum wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an und stellen Sie sicher, dass er einrastet.

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    Codes löschen und testen

    Schalten Sie die Zündung ein und löschen Sie die inaktiven Fehlercodes über das H-Menü oder das Diagnosetool. Führen Sie anschließend einen Testlauf der Maschine unter Last durch.