Case IH P4B – Engine ECU (Electronic Diesel Control / EDC): Kühlmitteltemperatursensor, offener Stromkreis oder Strom unterhalb des Normalbereichs

Das Steuergerät hat einen offenen Stromkreis oder einen Strom unterhalb des Normalbereichs im Stromkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors festgestellt, was darauf hinweist, dass das Steuergerät kein gültiges Signal vom Sensor empfängt, aufgrund eines getrennten Steckers, eines gebrochenen Kabels, eines korrodierten Steckverbinders oder eines defekten Sensors.

• MXM
• MXM Series
• MXM120
• MXM130
• MXM140
• MXM155
• MXM175
• MXM190
• Magnum Series
• 235
• 250
• 280
• 310
• 340
• 380
• Steiger/Quadtrac Series
• 350 to 620
• Farmall Series
• 85C
• 95C
• 105U
• 115U
• Axial-Flow Series
• 5140
• 6140
• 7120
• 7240
• 8010
• 8240
• 9240
• Patriot Series
• 4430
• 4440

1. 1

   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den Sensorsteckverbinder und den Kabelbaum, der zur ECU führt. Achten Sie auf durchgescheuerte Isolierungen, gebrochene Kabel oder starke Korrosion im Stecker.

2. 2

   Widerstandstest: Trennen Sie den Sensor und messen Sie seinen internen Widerstand mit einem Multimeter. Der Sensor sollte ungefähr folgende Werte anzeigen: 20°C (68°F) = 4.200 Ω, 40°C (104°F) = 900 Ω, 60°C (140°F) = 780 Ω, 80°C (176°F) = 500 Ω, 100°C (212°F) = 280 Ω. (Wenn der Sensor einen vollständig offenen/unendlichen Widerstand anzeigt, ist er intern defekt).

3. 3

   Spannungsprüfung: Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON (Motor aus) und prüfen Sie den steckerseitigen Kabelbaum. Sie sollten ein 5V-Referenzsignal von der ECU sehen. Wenn keine Spannung vorhanden ist, liegt das Problem im Kabelbaum oder in der ECU selbst.

1. 1

   Abkühlen lassen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet und vollständig abgekühlt ist, um schwere Verbrennungen durch unter Druck stehendes, heißes Kühlmittel zu vermeiden.

2. 2

   Sensor lokalisieren

   Suchen Sie den Kühlmitteltemperatursensor, der typischerweise in den Motorblock oder das Thermostatgehäuse eingeschraubt ist.

3. 3

   Vorbereitung auf Verschütten

   Stellen Sie eine saubere Auffangwanne direkt unter den Sensorbereich, um austretendes Kühlmittel während des Austauschs aufzufangen.

4. 4

   Sensor entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Anschluss. Verwenden Sie eine tiefe Stecknuss oder einen Schraubenschlüssel, um den alten Sensor aus dem Gehäuse zu schrauben.

5. 5

   Neuen Sensor installieren

   Schrauben Sie den neuen OEM-Sensor in das Gehäuse. Gemäß dem NEF Motor-Servicehandbuch sollte der M14 Kühlmitteltemperatursensor mit 17 - 23 Nm (12.5 - 17.0 lb ft) angezogen werden.

6. 6

   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder ein und stellen Sie sicher, dass er einrastet und sicher verriegelt ist.

7. 7

   Nachfüllen und Testen

   Füllen Sie das Motorkühlmittel bis zum korrekten Füllstand auf. Starten Sie den Motor, überprüfen Sie den Sensorbereich auf Lecks und vergewissern Sie sich auf dem Anzeigefeld, dass der Fehlercode T4B gelöscht wurde.