Case IH P67 – Engine Control Unit (ECU) / Fuel Pump Control Module (PCU): IAT-System, Daten gültig, aber außerhalb des Normalbereichs

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt einen Fehler in der statischen oder dynamischen Plausibilität der internen Pumpendrehzahl (Increment Angle Time Sensor). Dies kann ein statischer Fehler sein, bei dem das System keine ganze Anzahl von Inkrementen pro Segment erkennt, oder ein dynamischer Fehler, bei dem die Differenz zwischen dem Kurbelwellendrehzahlsensor und dem internen IAT-Sensor der Pumpe außerhalb der Grenzwerte liegt.

• MXM
• MXM 120
• MXM 130
• MXM 140
• MXM 155
• MXM 175
• MXM 190
• TM120
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   Auf aktive Fehlercodes des Kurbelwellendrehzahlsensors prüfen, da ein defekter Kurbelwellensensor diesen IAT-Plausibilitätscode auslösen kann

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   Den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und der Kraftstoffeinspritzpumpe auf korrodierte, zurückgeschobene oder lose Pins prüfen

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   Die mechanische Steuerzeit des Antriebszahnrads der Kraftstoffeinspritzpumpe überprüfen, um sicherzustellen, dass sie nicht mit der Kurbelwelle außer Synchronisation geraten ist

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   Primärsensoren diagnostizieren

   Wenn ein Fehlercode des Kurbelwellendrehzahlsensors zusammen mit T67/3616 vorliegt, zuerst den Kurbelwellendrehzahlsensor ersetzen, die Fehlercodes löschen und das System testen.

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   Kabelbaum auf Durchgang prüfen

   Den Hauptkabelbaum an der Kraftstoffeinspritzpumpe trennen. Ein Multimeter verwenden, um den Widerstand zu messen und die Durchgängigkeit zum ECM sicherzustellen. Wenn der Widerstand hoch ist (über 3-4 Ohm) oder einen offenen Stromkreis anzeigt, den Kabelbaum reparieren.

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   Pumpensteuerzeit prüfen

   Den Motor im oberen Totpunkt (OT) arretieren und versuchen, das Einstellwerkzeug für die Einspritzpumpe (Werkzeug Nr. 380000404) in die Pumpennabe einzuführen. Wenn der Stift nicht in die Steuerplatte eingreift, ist die mechanische Steuerzeit falsch und muss neu eingestellt werden.

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   Einspritzpumpe ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, der Kurbelwellensensor funktioniert und die mechanische Steuerzeit korrekt ist, ist der interne IAT-Sensor (Nockenwellendrehzahlsensor) defekt. Da dieser Sensor in das interne Steuergerät der Pumpe integriert ist, muss die gesamte Kraftstoffeinspritzpumpe ausgebaut und ersetzt (oder zur Überholung an einen spezialisierten Dieseleinspritzdienst geschickt) werden.

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   Wiederzusammenbau und Kalibrierung

   Die neue Einspritzpumpe installieren, das Kraftstoffsystem entlüften, die Fehlercodes mit dem Diagnoseservice-Tool löschen und den Motor laufen lassen, um die Reparatur zu überprüfen.