Case IH t3F – PSG (Fuel Pump Control Module) / EDC / EIC: PSG-Meldung, Daten gültig, aber außerhalb des Normalbereichs

Dieser Code weist auf eine Kommunikations- oder Sensorwertanomalie hin, bei der die vom Steuermodul der Einspritzpumpe über den CAN-Bus übertragenen Daten als gültiges Nachrichtenformat erkannt werden, die tatsächlichen Werte jedoch die normalen Betriebsparameter überschreiten. Dies wird typischerweise durch einen internen Fehler des PSG-Moduls, eine beschädigte Verkabelung oder schwerwiegende mechanische Steuerzeitenprobleme innerhalb der Pumpe, verursacht durch Kraftstoffbelüftung, verursacht.

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   Kabelbaum prüfen: Überprüfen Sie den 9-poligen elektrischen Steckverbinder am PSG (Kraftstoffpumpen-Steuergerät) auf Korrosion, herausgedrückte Stifte oder Kabelabrieb. Beschädigte Kabel zwischen dem PSG und dem Kraftstoffregelmagnetventil können fehlerhafte Daten auslösen.

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   Kraftstoffbelüftung / Vorförderpumpendruck prüfen: Stellen Sie sicher, dass Ihre Vorförderpumpe ausreichend Druck liefert und die Kraftstofffilter sauber sind. Niedriger Förderdruck führt dazu, dass Luft in den Kraftstoff gelangt, was die Pumpe mechanisch beschädigen und dazu führen kann, dass das PSG Steuerzeitendaten außerhalb des Bereichs ausgibt.

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   Begleitende Codes prüfen: Suchen Sie nach verwandten Codes wie t40 (PSG-Meldung, Kurzschluss nach Plus), die definitiv auf einen Kurzschluss in der PSG-Verkabelung hinweisen würden.

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   Löschen und erneut testen: Wenn die Verkabelung intakt und der Kraftstoffversorgungsdruck gut ist, der Code t3F jedoch weiterhin besteht, ist das PSG-Modul selbst wahrscheinlich intern ausgefallen.

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   Traktor vorbereiten

   Die Massekabel an beiden Batterien abklemmen. Den Motorblock um die Einspritzpumpe gründlich reinigen, um das Eindringen von Schmutz in die offenen Kraftstoffleitungen zu verhindern.

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   Leitungen und Verkabelung trennen

   Den 9-poligen elektrischen Steckverbinder am PSG abziehen. Die Kraftstoffrücklaufleitung (Überströmventil) und die Kraftstoffzuleitung (Banjoschraube) an der Seite der Pumpe entfernen. Ein Tuch bereithalten, um verschütteten Diesel aufzufangen.

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   Hochdruckleitungen entfernen

   Die Hochdruckkraftstoffleitungen, die die Einspritzpumpe mit den Motorzylindern verbinden, entfernen.

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   Zugang freimachen

   Das Ansaugluftrohr, den Gaspedalstellungssensor (APPS) entfernen und das Motorölpeilstabrohr abschrauben, um es aus dem Weg zu räumen. Den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch und den Behälter vom Getriebedeckel entfernen.

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   Pumpenrad entfernen

   Die Zugangsabdeckung am vorderen Steuergehäuse entfernen. Die Mutter und die Unterlegscheibe, die das Einspritzpumpenrad an der VP44-Pumpenwelle halten, entfernen. Einen Abzieher verwenden, um das Rad vorsichtig von der konischen Pumpenwelle zu trennen (die Passfeder nicht in den Steuerdeckel fallen lassen).

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   Pumpe entfernen

   Die Befestigungsmuttern des Einspritzpumpenflansches lösen und die VP44-Pumpe aus dem Motorblock schieben.

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   Neue Pumpe einbauen

   Sicherstellen, dass sich der Motor im oberen Totpunkt (OT) befindet. Die überholte VP44-Pumpe einsetzen und sicherstellen, dass die Wellenpassfeder perfekt mit dem Steuerzahnrad ausgerichtet ist. Die Befestigungsmuttern und die Radhaltemutter gemäß den Herstellervorgaben anziehen.

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   Wiederzusammenbau und Entlüftung

   Alle Hochdruckleitungen, Versorgungsleitungen und den 9-poligen Steckverbinder wieder anbringen. Den Anlasser 30 Sekunden lang betätigen, um die elektrische Vorförderpumpe einzuschalten und Luft aus der Niederdruckseite des Systems zu entlüften, bevor versucht wird, den Traktor zu starten.