Case IH u152 – Transmission Control Module: Unkalibriertes Ventil: Der Pilotkopf wurde zuvor nicht kalibriert.

Das elektronische Managementsystem des Getriebes verfügt über keine gültigen Kalibrierungsdaten für das Pilotkopfventil. Dies tritt typischerweise auf, wenn ein neues Steuermodul installiert wurde, der Pilotkopf kürzlich ersetzt wurde oder der vorherige Kalibrierungsspeicher absichtlich gelöscht wurde.

• Magnum 210
• Magnum 280
• Magnum 310
• Magnum 340
• Puma 180
• Puma 185
• Puma 200
• Puma 260
• Steiger 350
• Steiger 400
• Steiger 450
• Steiger 620
• Quadtrac 350
• Quadtrac 400
• Quadtrac 450
• Quadtrac 620
• Optum 270
• Optum 300

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   Überprüfen Sie die Modulhistorie, um festzustellen, ob das Getriebesteuergerät kürzlich ersetzt oder ein Werksreset/Speicherlöschung durchgeführt wurde

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   Überprüfen Sie die Kabelbaumverbindungen zum Pilotkopfventil

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   Stellen Sie sicher, dass der Drucksensor ordnungsgemäß mit dem Prüfpunkt verbunden ist und korrekt funktioniert

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   Prüfen Sie mechanisch, ob das Ventil nicht physisch klemmt

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   Traktor vorbereiten

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, fern von Hindernissen. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an und blockieren Sie die Vorder- und Hinterräder, um ein unbeabsichtigtes Bewegen zu verhindern.

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   Systemvoraussetzungen

   Stellen Sie sicher, dass der Motor die korrekte Betriebstemperatur hat und die Fahrgeschwindigkeitsanzeige exakt Null anzeigt.

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   Kalibrierung starten

   Rufen Sie den Getriebekalibrierungsmodus über das elektronische Managementsystem/Kombiinstrument des Traktors auf.

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   Verfahren durchführen

   Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Bildschirm (z. B. wenn die Anzeige „dt“ anzeigt, halten Sie die Taste für den niedrigeren Gang gedrückt, um die Sensoren/Ventile zu kalibrieren, bis die Anzeige auf den Kalibrierungswert wechselt).

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   Teileaustausch (falls Kalibrierung fehlschlägt)

   Wenn die Kalibrierung abbricht (Fehlercode U156: „Die Wartezeit für den Pilotkopf ist abgelaufen“) oder nicht abgeschlossen werden kann, ist die Pilotkopfventileinheit wahrscheinlich intern defekt und muss ersetzt werden. Nach der Installation des neuen Pilotkopfs wiederholen Sie die Schritte 1-4, um das neue Teil zu kalibrieren.