Case IH U28 – Transmission Control Unit (TCU) / Transmission Controller: Kalibrierungswert Kupplung B (High-Kupplung) zu hoch

Während des Getriebekalibrierungsprozesses beaufschlagt das System das Kupplungspaket mit Druck, um die Motordrehzahl zu senken. Der Fehlercode U28 wird ausgelöst, wenn der maximale Kalibrierungsprüfdruck erreicht wird, ohne dass die Motordrehzahl abfällt (typischerweise um 50 U/min), oder der Stromwert zum Magnetventil des Kupplungspakets B den Schwellenwert von 480 mA überschreitet. Dieser Zustand deutet im Allgemeinen auf einen elektrischen Fehler im Magnetventil oder dessen Stromkreis, ein hydraulisches Problem, bei dem der Kupplungsdruck nicht richtig geregelt wird, oder einen mechanischen Fehler, der den Drehmomentpfad unterbricht, hin.

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   Trennen Sie die elektrische Verbindung am Magnetventil der Kupplung B und messen Sie den elektrischen Widerstand der Spule (sollte ca. 10 Ω betragen).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum des Magnetventils, um sicherzustellen, dass kein Masseschluss oder offener Stromkreis zwischen dem Getriebesteuergerät/ECM und dem Ventil vorliegt.

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   Testen Sie den hydraulischen Druckkreis des Rückwärtsgang-Magnetventils. Betätigen Sie das Ventil und prüfen Sie, ob der Druck ca. 16 bis 19 bar erreicht (Betriebsdruck bei vollständig eingerückten Kupplungen).

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   Stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl während der automatischen Kalibrierung nicht manuell vom Bediener angepasst wurde, da dies den U28-Code fälschlicherweise auslösen kann.

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   Ventil lokalisieren

   Suchen Sie die Getriebesteuerventilbaugruppe an der Seite des Getriebegehäuses und identifizieren Sie das PWM-Magnetventil (Pulsweitenmodulation) der Kupplung B.

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   Magnetventil ausbauen

   Trennen Sie den Kabelbaumsteckverbinder vom defekten Magnetventil. Entfernen Sie die Halteschrauben, mit denen das Magnetventil an der Steuerventilbaugruppe befestigt ist.

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   Auf mechanische Fehler prüfen

   Wenn das Magnetventil elektrisch einwandfrei funktioniert, aber kein hydraulischer Druck vorhanden ist, vermuten Sie einen mechanischen Fehler im Getriebe (z. B. festsitzender Kolben oder Synchronisationsfehler). Dies erfordert das Entfernen der oberen Getriebeabdeckung zur internen Inspektion.

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   Neues Teil vorbereiten

   Beschichten Sie die Komponenten und O-Ringe des neuen Magnetventils vor dem Zusammenbau mit sauberem Getriebeöl (OEM empfiehlt CASE IH AKCELA NEXPLORE™ FLUID).

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   Magnetventil einbauen

   Setzen Sie das neue Magnetventil in die Baugruppe ein. Ziehen Sie die Halteschrauben mit einem Drehmoment von 27 Nm (20 ft. lbs) fest.

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   Wieder zusammenbauen und kalibrieren

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an. Starten Sie den Traktor, bringen Sie das Getriebeöl auf Betriebstemperatur und führen Sie eine vollständige Getriebekupplungskalibrierung durch, um den Fehlercode zu löschen und dem TCU zu ermöglichen, die Füllzeiten des neuen Ventils zu lernen.