Case IH U40 – Transmission Control Module (TCM) / Transmission ECU: Synchronisierer bewegte sich nicht nach vorne, selbst bei maximalem Druck.

Das Getriebesteuergerät hat den Synchronisierer angewiesen, die Vorwärtsposition einzulegen, und maximalen Hydraulikdruck angelegt, aber der Synchronisierer hat sich physisch nicht in die korrekte Position bewegt.

• Maxxum
• MX170
• Farmall 40
• Farmall 45
• Farmall 50
• Puma series
• Puma 140
• Puma 210
• Steiger series
• MX/TG series
• Maxxum series

1. 1

   Entfernen Sie die obere Getriebeabdeckung und beobachten Sie die Bewegung des Synchronisierers physisch, während der Traktor versucht zu schalten, um mechanische Blockaden oder mangelnde Bewegung festzustellen.

2. 2

   Gehen Sie in den Diagnosemodus H9 und verwenden Sie ein Voltmeter, um zu überprüfen, ob das Signal des Synchronisierer-Potentiometers innerhalb des erwarteten Spannungsbereichs liegt.

3. 3

   Überprüfen Sie visuell die Steckverbinder der Vorwärts- und Rückwärts-Magnetventile, um sicherzustellen, dass sie bei früheren Wartungsarbeiten nicht versehentlich vertauscht wurden.

4. 4

   Überprüfen Sie das Synchronisierer-Potentiometer, um festzustellen, ob es während der Produktion im Werk überlackiert wurde, was ein bekanntes Problem ist, das Signalfehler verursacht.

1. 1

   Magnetventil-Steckverbinder tauschen/korrigieren

   Wenn die Steckverbinder der Vorwärts- und Rückwärts-Magnetventile vertauscht sind, stecken Sie diese in die korrekten jeweiligen Magnetventile.

2. 2

   Vorwärts-Magnetventil testen

   Testen Sie das Vorwärts-Magnetventil auf elektrische Fehler (prüfen Sie die korrekte Spannungsversorgung und überprüfen Sie den Widerstand über dem Magnetventil, typischerweise etwa 8 bis 9 Ohm). Wenn das Magnetventil defekt ist, ersetzen Sie es.

3. 3

   Getriebeöldruck prüfen

   Stellen Sie sicher, dass ausreichend Hydrauliköldruck den Synchronisierer-Kreislauf erreicht. Wenn kein Öldruck zum Schalten des Synchronisierers vorhanden ist, beheben Sie Fehler an der Getriebehydraulikpumpe, der Shuttle-Ventilbaugruppe oder den Druckschaltern.

4. 4

   Potentiometer prüfen/ersetzen

   Wenn das Synchronisierer-Potentiometer oder dessen Steckverbinder beschädigt ist oder durch Produktionslack eingeschränkt wird, reinigen Sie die Verbindungen oder ersetzen Sie das Potentiometer.

5. 5

   Synchronisierer-Baugruppe freigängig machen

   Wenn die elektrischen Komponenten und Drücke in Ordnung sind, kann die Synchronisierer-Baugruppe selbst sehr schwergängig oder klebrig sein. Versuchen Sie, den Getriebekalibrierungsvorgang zu wiederholen, um den Synchronisierer freizugängig zu machen. Wenn er weiterhin klemmt, erfordert die Synchronisierer-Baugruppe eine mechanische Reparatur oder einen Austausch.