Case IH U43 – Transmission Control Unit (TCU) or Chassis Control Module (CCM): Synchronisierung bewegte sich auch bei maximalem Druck nicht in Richtung 4.

Das Getriebesteuergerät hat einen Schaltvorgang in den 4. Gang/Position angefordert und maximalen Hydraulikdruck angelegt, aber die Synchronisierung konnte sich physisch nicht in Position bewegen. Dies deutet entweder auf eine mechanische Blockierung der Synchronisierung, einen Mangel an tatsächlichem Hydraulikdruck, der den Schaltmechanismus erreicht, ein defektes Schaltmagnetventil oder einen fehlerhaften Positionssensor (Potentiometer) hin, der eine ungenaue Messung liefert.

• Maxxum
• Farmall 40
• Farmall 45
• Farmall 50
• Farmall 60-115
• MX170
• MXM120-140
• JX series
• CX series
• T4 series
• T5 series
• TD series
• TL series
• Puma
• JXU
• MXM series
• MXU series

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   Tauschen Sie die Steckverbinder der Schaltmagnetventile Nr. 4 und Nr. 5, um zu sehen, ob sich der Fehlercode ändert (z. B. auf U44), was auf ein defektes Magnetventil Nr. 4 hindeutet.

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   Überprüfen Sie das Synchronisierungs-Potentiometer und seinen Steckverbinder auf physische Beschädigungen oder ob Werksfarbe die Sensorkontakte überbrückt.

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   Rufen Sie das Diagnosemenü 'H9' auf und verwenden Sie ein Voltmeter, um das Potentiometersignal während des Schaltvorgangs zu überwachen und zu überprüfen, ob es außerhalb des Bereichs liegt.

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   Stellen Sie sicher, dass ausreichend Getriebeöldruck den Synchronisierungskreislauf erreicht.

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   Entfernen Sie die obere Getriebeabdeckung und beobachten Sie visuell die Bewegung der Synchronisierung während eines Schaltbefehls, um mechanische Blockierungen oder Ausfälle zu erkennen.

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   Magnetventil prüfen

   Tauschen Sie die Steckverbinder der Magnetventile Nr. 4 und Nr. 5. Wenn der Fehler dem Magnetventil folgt, lassen Sie die Systemflüssigkeiten ab, entfernen Sie das defekte Getriebemagnetventil Nr. 4 und installieren Sie einen Ersatz.

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   Potentiometer prüfen

   Wenn das Magnetventil in Ordnung ist, überprüfen Sie das Synchronisierungs-Potentiometer. Entfernen Sie jegliche Werksfarbe, die die Sensorkontakte überbrückt. Wenn der Steckverbinder beschädigt ist oder das Voltmeter bei der H9-Prüfung ein totes/fehlerhaftes Signal anzeigt, ersetzen Sie das Potentiometer.

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   Hydraulikdruck prüfen

   Wenn die Elektronik funktioniert, schließen Sie ein Hydraulikmanometer an den Getriebeprüfanschluss an. Wenn der Druck niedrig ist, suchen Sie nach Lecks/Verstopfungen in der Getriebehydraulikpumpe oder dem Ventilblock.

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   Mechanische Reparatur

   Wenn die elektrischen und hydraulischen Systeme voll funktionsfähig sind, ist die Synchronisierungsbaugruppe wahrscheinlich physisch blockiert oder beschädigt. Entfernen Sie die obere Getriebeabdeckung. Überprüfen Sie die Synchronisierungsgabeln und -ringe auf übermäßigen Verschleiß, Riefen oder einen 'schwergängigen/klebrigen' Zustand. Ersetzen Sie die Synchronisierungsbaugruppe, wenn eine mechanische Blockierung bestätigt wird.