Case IH U45 – Transmission Control Module (TCM) or Central Control Module (CCM): Kalibrierungswert der 50-km/h-Kupplung 5 ist zu niedrig

Während des Getriebekalibrierungsvorgangs fielen die für die 50-km/h-Kupplung (Kupplung 5) aufgezeichneten Kalibrierungswerte unter den zulässigen Schwellenwert. Dies kann durch zu frühes Absinken der Motordrehzahl, unsachgemäße Kupplungsdruckregelung oder manuelle Einstellung/Schwankung der Motordrehzahl während der Kalibrierung verursacht werden.

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   Stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl während der Kalibrierung völlig stabil ist und nicht vom Bediener angepasst wird.

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   Überwachen Sie die Motordrehzahl, um festzustellen, ob sie während der Kupplungsfüllphase der Kalibrierung vorzeitig abfällt.

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   Überprüfen Sie den Druck der Kupplung 5 mit einem Manometer oder den H-Menü-Diagnosefunktionen des Traktors, um die korrekte Magnetventilsteuerung zu überprüfen.

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   Überprüfen Sie das Magnetventil der Kupplung 5 auf elektrische Fehler oder Unterbrechungen.

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   Traktor aufwärmen

   Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl die richtige Betriebstemperatur hat, bevor Sie eine Kalibrierung versuchen.

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   Kalibrierung erneut durchführen

   Starten Sie den Getriebekalibrierungsvorgang erneut. Lassen Sie die Hände vom Gashebel und stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl konstant bleibt.

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   Magnetventile tauschen

   Wenn der Fehlercode U45 erneut auftritt und Sie den Verdacht haben, dass der Kupplungsdruck nicht richtig geregelt wird, suchen Sie den Getriebeventilblock. Tauschen Sie das Magnetventil der Kupplung 5 mit einem anderen identischen Kupplungsmagnetventil (z. B. Kupplung 4).

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   Erneut testen

   Führen Sie die Kalibrierung erneut durch. Wenn sich der Fehlercode ändert und dem getauschten Magnetventil folgt (z. B. Sie erhalten jetzt einen Kalibrierungsfehler für Kupplung 4), klemmt oder ist das Magnetventil defekt und muss ersetzt werden.

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   Mechanischen Drehmomentpfad prüfen

   Wenn das Magnetventil einwandfrei funktioniert und der Druck überprüft wurde, kann das Getriebe einen internen mechanischen Fehler (wie verschlissene Reibscheiben oder einen beschädigten Synchronring) aufweisen, der verhindert, dass die Kupplung das Drehmoment hält.