Case IH U69 – Transmission Control Module (TCM): Kriechgang hängt fest.

Wird während des Getriebe-/Kupplungskalibrierungsprozesses ausgelöst, wenn das Steuergerät versucht, den Kriechgang einzulegen oder auszulegen, aber der Mechanismus physisch festsitzt oder der Sensor/das Magnetventil die Bewegung nicht bestätigt.

• Puma/Mid Range Magnum
• Case IH Maxxum Series (110 EP, 115 EP, 120 EP, 125 EP, up to 140 EP)
• Case IH Puma Series (125, 210, CVX)
• Case IH Magnum Series (MX210, MX230, MX255, MX285)
• Case IH Steiger Series

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   Sicherstellen, dass die Vorkalibrierungsbedingungen erfüllt sind: Traktor vollständig stationär, Handbremse angezogen und Shuttle-Hebel in Neutralstellung.

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   Den Schalter für die Kriechgangzuschaltung in der Kabine und dessen Gestänge überprüfen, um sicherzustellen, dass er Strom an das Magnetventil sendet.

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   Den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Kriechgang-Magnetventil am Getriebesteuerventil (TCV) führen, auf offene Stromkreise, Kurzschlüsse oder ausgefranste Isolierung überprüfen.

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   Das Kriechgang-Magnetventil mit einem Ohmmeter testen, um zu überprüfen, ob es innerhalb der Herstellervorgabe liegt (z. B. 7,3 Ohm für 12-V-DC-Magnetventile).

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   Das Kriechgang-Magnetventil unter dem Ventilgehäuse auf physische Schäden durch Fremdkörper überprüfen.

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   Speicher über das 'H'-Menü am Diagnose-Steckverbinder (Spezialwerkzeug 380000843) löschen. Einen H8-Befehl ausführen, um alle Kalibrierungswerte und gespeicherten Fehlercodes zu löschen, oder einen HC-Befehl, um gespeicherte Fehlercodes zu löschen, ohne die Kalibrierungsdaten zu löschen.

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   Zugang zum Magnetventil

   Die Getriebesteuerventilbaugruppe (TCV) lokalisieren und den Abschnitt des Kriechgang-Ventilgehäuses (normalerweise die untere Platte) identifizieren.

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   Schieber lösen (temporäre Prüfung)

   Wenn das Magnetventil elektrisch einwandfrei funktioniert, aber das Ventil festsitzt, leicht mit einem Hammer auf das Magnetventilgehäuse klopfen, um zu sehen, ob sich der interne Schieber löst.

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   Magnetventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil defekt oder dauerhaft blockiert ist, den Kabelbaum abziehen, die Befestigungsteile entfernen und das Magnetventil herausziehen.

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   O-Ringe ersetzen

   Beim Einbau des neuen Magnetventils immer die O-Ringe (typischerweise drei verschiedene Größen am Schieber) ersetzen, um interne hydraulische Leckagen zu vermeiden.

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   Neuprogrammierung (falls zutreffend)

   Wenn Sie eine komplette elektronische Fernventilbaugruppe (EHR-Stack) und nicht nur das Magnetventil ersetzen, müssen Sie die Ventilnummernsequenz über das 'HJ'-Menü neu programmieren, da Ersatzventilbaugruppen unprogrammiert geliefert werden.

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   Rekalibrieren

   Die Zündung einschalten, den Getriebekalibrierungsmodus aufrufen und die Kupplungs-/Getriebekalibrierung erneut durchführen, um sicherzustellen, dass der Fehlercode U69 nicht wiederkehrt.