Case IH U75 – Central Control Unit (CCU) or Transmission Control Unit (TCU): Kalibrierungswert für schnelle Füllung zu hoch

Während des Getriebe-/Kupplungskalibrierungsprozesses hat das System festgestellt, dass der Kalibrierungswert für die „schnelle Füllung“ der Kupplung den maximal zulässigen Grenzwert überschritten hat. Dies bedeutet, dass das System zu viel Flüssigkeit senden oder das Ventil zu lange offen halten muss, um den Kupplungseingriff zu erreichen, was auf einen elektrischen, hydraulischen oder mechanischen Fehler hinweist.

• Puma/Mid Range Magnum
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225 CVX)
• Magnum / MX Series (MX210, MX230, MX255, MX285, 260, 325)
• Maxxum Series
• Farmall Series (40, 45, 50, 115U)

1. 1

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Kupplungsmagnetventil führen, auf Scheuerstellen, Korrosion oder schlechten Stiftsitz, die Spannungsabfälle oder offene Stromkreise verursachen könnten.

2. 2

   Prüfen Sie das Kupplungsmagnetventil elektrisch (auf korrekten Widerstand) und hydraulisch (um sicherzustellen, dass der Schieber nicht klemmt).

3. 3

   Wenn der elektrische Stromkreis und das Magnetventil ordnungsgemäß funktionieren, suchen Sie nach internen mechanischen Problemen wie verschlissenen Kupplungsreibscheiben, beschädigten Rückstellfedern oder undichten Hydraulikdichtungen im Kupplungspaket.

4. 4

   Überwachen Sie während der Kalibrierung die angezeigten Potentiometerwerte auf dem Armaturenbrett/Display, um festzustellen, ob sie unregelmäßig oder außerhalb des Bereichs liegen.

1. 1

   Prüfen und Testen

   Suchen Sie die Haupt-/Richtungskupplungsmagnetventile an der Seite des Getriebeventilblocks (oft auf der linken Seite, direkt hinter den Trittstufen bei Magnum-Modellen). Überprüfen Sie den Kabelbaum.

2. 2

   Defektes Magnetventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil klemmt oder elektrisch tot ist, entfernen Sie die Haltemutter und schieben Sie die Spule ab, dann schrauben Sie die Kartusche heraus.

3. 3

   Anzugsdrehmomente

   Beim Einbau einer neuen Magnetventilkartusche die Teile nicht zu fest anziehen. Die Standardpraxis für diese spezifischen CNH-Kartuschen beträgt ca. 18 ft-lbs für den Kartuschenkörper und 5-6 ft-lbs für die Haltemutter des Magnetventils.

4. 4

   Behebung mechanischer Fehler

   Wenn das Magnetventil und die Verkabelung einwandfrei sind, muss das Getriebe geteilt oder das Kupplungspaket entfernt werden, um die mechanische Kupplungsbaugruppe zu überholen und verschlissene Dichtungen/Scheiben zu ersetzen.

5. 5

   Fehlercodes löschen und neu kalibrieren

   Greifen Sie auf den CCU/Getriebe-Subsystem-Bildschirm zu. Verwenden Sie das HC-Menü, um alle gespeicherten Fehlercodes zu löschen, ohne die Kalibrierungsinformationen zu löschen (Hinweis: Das H8-Menü löscht ALLE Kalibrierungswerte und gespeicherten Fehlercodes, indem das EEPROM auf die Standardeinstellungen zurückgesetzt wird. Verwenden Sie H8 nur, wenn Sie eine vollständige Neukalibrierung von Grund auf durchführen möchten). Führen Sie den Getriebekalibrierungsprozess erfolgreich durch.