Deutz-Fahr 1200 – ECU: Motor Kraftstoffeinspritzmenge f r mehrere Zylinder

Der Motorsteuerger t (ECU) hat eine Abweichung in der Menge des Kraftstoffs erkannt, der an ein oder mehrere Zylinder im Vergleich zur erwarteten, berechneten Menge geliefert wird. Dies weist auf eine Abweichung vom erwarteten Kraftstoffeinspritzmuster  r die Zylinder des Motors hin, die durch eine  berf llung oder Unterf llung verursacht werden kann. Das ECU  berwacht die Kraftstoffzufuhr und markiert diesen Fehler, wenn die tats chliche Korrektur der Einspritzmenge die vordefinierten Grenzwerte  bersteigt, was auf ein Problem im Kraftstoffeinspritzsystem hinweist.

• Series 3
• Series 5
• Series 5G
• Series 6
• TCD 2.9
• TCD 3.6
• TCD 4.1
• TCD 6.1
• TCD 7.8
• 1011 Series
• 2011 Series
• 1012 Series
• 2012 Series

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   Pr fen Sie die Kraftstoffqualit t und den Stand, und stellen Sie sicher, dass der Tank mit sauberem, spezifikationsgerechtem Dieselkraftstoff ohne Wasser oder Verunreinigungen gef llt ist.

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   Uberpr fen Sie das Kraftstoffsystem auf Leckagen an allen Kraftstoffleitungen, Filtern und Verbindungen von dem Tank bis zu den Einspritzventilen.

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   Uberpr fen und ersetzen Sie verstopfte oder verschmutzte prim re und sekund re Kraftstofffilter.

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   Lassen Sie das Kraftstoffsystem entl uften, um sicherzustellen, dass alle Luft entfernt wird, insbesondere wenn das System k rzlich gewartet wurde oder leer gelaufen ist.

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   Uberpr fen Sie die elektrischen Verbindungen, Kabelb ume und Steckverbinder an den Kraftstoffeinspritzventilen (oder individuellen Einspritzpumpen) sowie den Hauptmotor-ECU auf lose, korrodierte oder besch digte Kontakte.

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   Lesen Sie Fehlercodes mit einem Deutz SerDia-Diagnosetool oder einem generischen J1939-Scanner, um die spezifischen SPN- und FMI-Codes (z. B. SPN 5357) zu identifizieren, um detaillierte Unterfehlerinformationen zu erhalten.

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   Identifizieren Sie den defekten Zylinder (Moderne Common-Rail-Systeme)

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um einen Zylinderabschalttest durchzuf hren oder Live-Daten zur Kraftstoffmenge Korrektur f r jeden Zylinder anzuzeigen. Dies hilft dabei, herauszufinden, welche Einspritzventile von der Norm abweichen.

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   Entfernen Sie das Kraftstoffeinspritzventil (Moderne Common-Rail-Systeme)

   Reinigen Sie den Bereich um das Einspritzventil sorgf ltig, um Kontamination zu vermeiden. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder und den Hochdruckkraftstoffschlauch. Kappen Sie immer sofort offene Kraftstoffportstellen. Entfernen Sie die Halteklammer des Einspritzventils und ziehen Sie das Einspritzventil vorsichtig aus dem Zylinderkopf. Ein Schiebehammer oder ein spezielles Entfernungswerkzeug kann erforderlich sein, wenn das Ventil verklebt ist.

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   Uberpr fen und ersetzen (Moderne Common-Rail-Systeme)

   Uberpr fen Sie die Einspritznadel auf Kohlenstoffansatz oder Sch den. Reinigen Sie die Einspritzbohrung im Zylinderkopf sorgf ltig. Installieren Sie ein neues oder remanufakturiertes Einspritzventil mit einem neuen Dichtungsring.

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   Zusammenbauen und neu programmieren (Moderne Common-Rail-Systeme)

   Schrauben Sie die Halteklammer des Einspritzventils und den Hochdruckkraftstoffschlauch gem der Herstellerangaben an. Es ist besser, einen neuen Hochdruckschlauch zu verwenden. Schlie en Sie den elektrischen Steckverbinder an. Programmieren Sie den neuen Korrekturcode (der oft am Einspritzventilk rper steht) in das ECU mit einem Diagnosetool.

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   Endg ltige System berpr fung (Moderne Common-Rail-Systeme)

   L schen Sie die Fehlercodes, starten Sie den Motor und pr fen Sie auf Leckagen. Uberpr fen Sie Live-Daten, um sicherzustellen, dass die Kraftstoffkorrekturen innerhalb der Spezifikationen liegen.

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   Identifizieren Sie den defekten Pumpe (Alte Einzelpumpensysteme)

   Ein Zylinderabschalttest oder eine Temperaturmessung der Auspuffrohre kann helfen, den defekten Zylinder zu identifizieren.

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   Die Kraftstoffrutsche sichern (Alte Einzelpumpensysteme)

   Bevor Sie eine Einspritzpumpe entfernen, muss die Kraftstoffrutsche mit einem speziellen Pin oder Schraube in der zentralen Position gesichert werden.

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   Entfernen Sie die Einspritzpumpe (Alte Einzelpumpensysteme)

   Drehen Sie den Motor, bis der Teller f r die spezifische Pumpe am unteren Ende seines Weges (Basiskreis) ist. Trennen Sie die Kraftstoffleitungen. Schrauben Sie die beiden Muttern, die die Pumpe halten, ab und entfernen Sie sie, wobei Sie sich auf eventuelle D ssel f r die Einbauh he achten.

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   Installieren Sie die neue Pumpe (Alte Einzelpumpensysteme)

   Sichern Sie den Aktierhebel der neuen Einspritzpumpe vor der Installation. Stellen Sie sicher, dass der drehbare Teil der Pumpe mit dem Schlitz auf der Kraftstoffrutsche ausgerichtet ist, w hrend Sie sie installieren. Installieren Sie die Pumpe mit den richtigen D sseln und drehen Sie die Haltemuttern gleichm ig an.

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    Endg ltige Pr fungen (Alte Einzelpumpensysteme)

    Entsichern Sie die Kraftstoffrutsche und pr fen Sie, ob sie sich frei bewegt. Schlie en Sie die Kraftstoffleitungen an, entl ufen Sie das System und pr fen Sie die korrekte Funktion.