Deutz-Fahr 141 – EMR4: Kalibrierungsnachricht 1 vom Nach-Kat-NOx-Sensor ist fehlgeschlagen

Das Motorsteuerungsmodul (EMR4) hat während einer kritischen Phase wie dem Start oder der Selbstprüfung keine gültige Kalibrierungs- oder Statusmeldung vom nachgeschalteten (nach Katalysator) NOx-Sensor erhalten. Dies ist ein CAN-Bus-Kommunikations-Timeout-Fehler (AT1OGCVol2), der für die Übertragung von Sensor-Kalibrierungs- und Faktordaten verantwortlich ist, und zeigt an, dass die Kommunikationsverbindung oder die Fähigkeit des Sensors, seinen Gesundheitszustand zu übertragen, beeinträchtigt wurde.

• TCD 3.6
• TCD2013L06 4V

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   Stellen Sie sicher, dass der Fehlercode 141 (SPN 523942 / FMI 9) aktiv ist und notieren Sie alle anderen aktiven Fehlercodes, die mit dem Nachbehandlungssystem, dem CAN-Bus oder der Stromversorgung verbunden sind.

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   Überprüfen Sie visuell den nachgeschalteten NOx-Sensor, den Kabelbaum und den Steckverbinder auf Anzeichen von Korrosion, Feuchtigkeitseinwirkung, beschädigten oder geschmolzenen Kabeln oder physischen Schäden am Sensorgehäuse oder dem Steuermodul.

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   Überprüfen Sie den Sensorkopf auf starke Verunreinigung durch Ruß oder kristallisierte AdBlue/DEF-Rückstände, was auf andere Systemfehler wie Überdosierung oder schlechte Verbrennung hindeuten kann.

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   Mit einem Multimeter und einem Schaltplan überprüfen Sie, ob der NOx-Sensor die richtige Spannung erhält und eine stabile Masseverbindung am Kabelbaumanschluss hat.

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   Überprüfen Sie die Integrität der CAN-Bus-Kommunikationskabel zum Sensor.

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   Überwachen Sie die Echtzeitdaten des nachgeschalteten NOx-Sensors mit einem Diagnosetool; gefrorene, unregelmäßige oder Nullwerte deuten stark auf einen defekten Sensor hin.

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   Beseitigen Sie die Ursachen

   Wenn diagnostische Prüfungen eine übermäßige Ruß- oder AdBlue-Rückstandsbildung auf dem alten Sensor zeigen, untersuchen und beheben Sie die Ursache (z. B. defekte Einspritzventile, DPF-Probleme oder AdBlue-Dosierungsprobleme), bevor Sie den NOx-Sensor austauschen.

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   NOx-Sensor austauschen

   Lassen Sie das Abgasystem abkühlen. Trennen Sie den Kabelbaum und entfernen Sie den alten Sensor mit dem richtigen Schraubenschlüssel. Tragen Sie eine kleine Menge Anti-Schraubklemm-Verbindungsmittel auf die Gewinde des neuen Sensors auf (vermeiden Sie den Bereich des Sensorspitze). Installieren und festziehen Sie den Sensor gemäß den vom Hersteller angegebenen Drehmomentwerten. Sichern Sie den Kabelbaum und führen Sie ihn an, indem Sie ihn in die entsprechenden Haltepunkte des Fahrzeugs klicken, um zukünftigen Schäden vorzubeugen.

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   Fehlercodes löschen

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um die Fehlercodes aus dem ECU nach dem Einbau des neuen Sensors zu löschen.

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   System-Neulernen durchführen

   Führen Sie ein System-Neulernen oder eine erweiterte Probefahrt durch, um dem ECU zu ermöglichen, den neuen Sensor zu erkennen. Ein erzwungener DPF-Reinigungszyklus kann erforderlich sein, um die Reparatur zu validieren.