Fendt 1.2.54 – Engine Control Unit (ECU): B086 - Raildrucksensor: Raildrucküberwachung deaktiviert

Die Raildrucküberwachung ist deaktiviert. Wenn dieser Fehler ausgelöst wird, zeigt das System eine Warnmeldung an, die darauf hinweist, dass der Motor nach ca. 4 bis 5 Minuten zum Schutz des Kraftstoffsystems abschaltet.

• 411 Vario COM III
• 412 Vario COM III
• 413 Vario COM III
• 414 Vario COM III
• 415 Vario COM III
• 712 Vario COM III
• 714 Vario COM III
• 716 Vario COM III
• 718 Vario COM III
• 818 Vario COM III
• 820 Vario COM III
• Fendt 300 Vario
• Fendt 400 Vario
• Fendt 700 Vario
• Fendt 800 Vario (e.g., 819, 820 Vario greentec)
• Fendt 900 Vario (e.g., 927, 930, 933, 936, 939)

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder des B086-Sensors auf Brüche oder Kurzschlüsse (siehe Fendt-Schaltplan Blatt 36).

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   Führen Sie eine Spannungsmessung am ECU-Trennpunkt X1671 bei ausgeschalteter Zündung durch (Versorgung und Signal sollten 0 VDC betragen).

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   Führen Sie eine Spannungsmessung bei eingeschalteter Zündung / stehendem Motor durch (Versorgung sollte 5,0 VDC betragen, Signal ca. 0,5 VDC).

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   Führen Sie eine Spannungsmessung bei laufendem Motor im Leerlauf durch (Signal sollte ~1,37 VDC bei 800 rpm, ~2,02 VDC bei 1600 rpm und ~2,24 VDC bei 2200 rpm betragen).

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   Vergleichen Sie die elektronischen Sensorwerte mit einem unabhängigen mechanischen Manometer, um eine defekte Hochdruckkraftstoffpumpe oder ein festsitzendes Druckbegrenzungsventil auszuschließen.

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   Sicherheits-Druckentlastung

   Schalten Sie den Dieselmotor aus und warten Sie mindestens 30 Sekunden (einige Anleitungen für Schwerlastfahrzeuge empfehlen bis zu 10 Minuten), bevor Sie Arbeiten am Kraftstoffsystem beginnen. Trennen Sie den Minuspol der Batterie ab.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um den B086 Raildrucksensor an der Common-Rail gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz oder Ablagerungen das Hochdruckkraftstoffsystem verunreinigen.

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   Kabelbaum trennen

   Ziehen Sie den 3-poligen elektrischen Kabelbaumsteckverbinder vorsichtig vom Sensor ab.

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   Sensor ausbauen

   Verwenden Sie den passenden Steckschlüssel/Schraubenschlüssel, um den alten Sensor von der Common-Rail abzuschrauben. Halten Sie ein sauberes Werkstatttuch bereit, um eventuell austretenden Dieselkraftstoff aufzufangen.

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   Anschluss prüfen

   Stellen Sie sicher, dass der alte Dichtring (falls vorhanden) zusammen mit dem Sensor entfernt wurde und nicht im Rail-Anschluss stecken geblieben ist. Reinigen Sie die Dichtfläche.

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   Neuen Sensor einbauen

   Wenn der neue Sensor eine Schneidringdichtung verwendet, verwenden Sie keine Unterlegscheibe. Schmieren Sie die Gewinde leicht mit sauberem Motoröl oder einem vorgeschriebenen Montagefett. Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand ein, um ein Überdrehen des Gewindes zu verhindern.

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   Drehmoment gemäß Spezifikation

   Ziehen Sie den Sensor mit einem Drehmomentschlüssel fest. Überprüfen Sie immer die genaue Drehmomentspezifikation in Ihrem spezifischen Deutz/Fendt-Motorenhandbuch, um Schäden an der Common-Rail zu vermeiden.

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   Wiederzusammenbau & Prüfung

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an. Drehen Sie die Zündung in die Position EIN (nicht starten) und verwenden Sie das SERDIA-Diagnosetool, um den Fehlercode FC:00AF zu löschen. Starten Sie den Motor und prüfen Sie die Sensor-Anschlussfläche visuell auf Kraftstofflecks.