Fendt 4.1.58 – A050 - ECU, basic control unit: Getriebe-Schlupfüberwachung — Getriebeausgangsdrehzahl weicht um mehr als 30 % vom Sollwert ab.

Das tatsächliche Übersetzungsverhältnis des Getriebes weicht um mehr als 30 % vom idealen/Soll-Übersetzungsverhältnis ab. Das System erkennt, dass die Schlupfwerte der Getriebeübersetzungen außerhalb der zulässigen Grenzen liegen. Bei extrem kalten Umgebungstemperaturen kann dies als Einzelfall ohne Schaden auftreten. Wiederholtes Auftreten unter normalen Betriebsbedingungen deutet jedoch auf ein schwerwiegendes Problem hin, das zu Ölüberhitzung und ernsthaften Getriebeschäden führt. Wenn dieser Fehler aktiv ist, wird das Tractor Management System (TMS) automatisch abgeschaltet.

• 409 Vario
• 410 Vario
• 411 Vario
• 412 Vario
• 711 Vario
• 712 Vario
• 714 Vario
• 715 Vario
• 716 Vario
• 717 Vario
• 718 Vario
• 916 Vario
• 920 Vario
• 924 Vario
• 926 Vario
• 930 Vario
• 411 Vario COM III
• 412 Vario COM III
• 413 Vario COM III
• 414 Vario COM III
• 415 Vario COM III
• 712 Vario COM III
• 714 Vario COM III
• 716 Vario COM III
• 718 Vario COM III
• 818 Vario COM III
• 820 Vario COM III
• Farmer 400 Vario
• 409
• 410
• 411
• 412
• Favorit 700 Vario
• 711
• 712
• 714
• 716
• Favorit 900 Vario
• 916
• 920
• 924
• 926
• 930
• 933
• 936
• 939
• 300 Vario (COM II & COM III)
• 400 Vario (COM II & COM III)
• 700 Vario (COM II & COM III)
• 800 Vario (COM II & COM III)
• 900 Vario (COM II & COM III)

1. 1

   Prüfen Sie, ob der Traktor bei extremer Kälte betrieben wird, da dickflüssiges Öl ein einmaliges Auftreten verursachen kann; wärmen Sie den Traktor auf, um zu sehen, ob der Fehlercode verschwindet.

2. 2

   Überprüfen Sie, ob der Fehler inaktiv ist, wenn die Turbokupplungsfunktion eingeschaltet ist (Kupplungspedal gedrückt).

3. 3

   Rufen Sie das Diagnostikmenü des Traktors am Terminal A008 auf und vergleichen Sie die Getriebeeinstellwerte (IDEAL, VE und REAL); eine starke Abweichung von REAL deutet auf mechanischen Schlupf oder Sensorausfall hin.

4. 4

   Überprüfen Sie die 8,5-V-Stromversorgung der Getriebesensoren, die oft über die Sicherung 1 oder 16 des A013 geleitet wird.

1. 1

   Betrieb einstellen

   Tritt der Fehler bei normalen Temperaturen auf, stellen Sie den Fahrbetrieb sofort ein, um katastrophale Getriebeschäden und Ölüberhitzung zu vermeiden.

2. 2

   Aktuatoreinheit (A009) prüfen

   Überprüfen Sie die mechanische Verbindung zwischen der Aktuatoreinheit A009 und der Aktuatorwelle. Eine fehlerhafte Kupplung am Aktuator kann diesen Schlupfzustand verursachen. Stellen Sie sicher, dass die Neutralpunkte und die maximalen Getriebeübersetzungspunkte innerhalb der Herstellervorgabe liegen.

3. 3

   Drehzahlsensoren testen

   Prüfen Sie die Sensoren B014 (Drehzahl-/Richtungssensor hydrostatischer Sammelwelle) und B015 (Drehzahlsensor Kegelrad) auf Plausibilität. Wenn die Sensoren nicht übereinstimmende Drehzahlen ausgeben (Plausibilitätsfehler), interpretiert das Steuergerät dies als Getriebeschlupf.

4. 4

   Kabelbaum prüfen

   Überprüfen Sie den Kabelbaum des Getriebesteuerkreises auf Brüche, Korrosion oder Kurzschlüsse zwischen dem Steuergerät A050, dem Aktuator A009 und den Sensoren B014/B015.

5. 5

   Defekte Komponenten ersetzen

   Wenn die Aktuatorkupplung A009 rutscht oder die Sensoren B014/B015 unter Last ausfallen, ersetzen Sie diese durch Original-OEM-Teile.

6. 6

   Kalibrieren und testen

   Nach dem Austausch von Getriebesteuerungskomponenten führen Sie eine Getriebekalibrierung durch. Machen Sie eine Probefahrt, um sicherzustellen, dass das tatsächliche Übersetzungsverhältnis mit dem idealen Übersetzungsverhältnis übereinstimmt und der Fehler nicht erneut auftritt.