Iveco 155 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Diesel Control (EDC): Kraftstoffdruck im Rail unter dem zulässigen Minimum

Das Hochdruck-Kraftstoffsystem kann den erforderlichen Druck in der Common-Rail nicht aufbauen oder aufrechterhalten. Wenn der tatsächliche Raildruck erheblich unter den Solldruck fällt, löst das Motorsteuergerät (ECU) diesen Fehlercode aus, was zu einer blinkenden Einspritzdüsenleuchte, Abwürgen unter Last, unrundem Leerlauf oder einem vollständigen Startfehler führen kann.

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   Kraftstoffstand und -qualität prüfen, um sicherzustellen, dass der Kraftstoff nicht belüftet, verunreinigt oder geliert ist.

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   Primäre und sekundäre Kraftstofffilter auf Verstopfungen prüfen (ein verstopfter Filter ist die häufigste Ursache für niedrigen Versorgungsdruck).

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   Das Niederdrucksystem (Vorförderpumpe) testen, um zu überprüfen, ob es ausreichend Volumen und Druck zur Hochdruckpumpe (HPFP) liefert.

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   Kraftstoffleitungen, Anschlüsse und Dichtungen auf Risse oder lose Verbindungen prüfen, die Luft in das System bringen könnten.

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   Raildrucksensordaten mit einem Diagnosescanner überwachen, um den Solldruck mit dem tatsächlichen Raildruck zu vergleichen. Sensor Spannung bei ausgeschaltetem Motor prüfen (sollte nahe 0 bar / ca. 0,5 V anzeigen).

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   Einen Injektor-Rücklauftest (Leckagetest) durchführen, um übermäßigen Kraftstoffrücklauf zum Tank von verschlissenen Injektoren zu prüfen.

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   Den Tastgrad (PWM-Signal) des Kraftstoffdruckreglers (MPROP / ZVC) testen, um sicherzustellen, dass das Ventil nicht offen klemmt oder mechanisch defekt ist.

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   Das mechanische Druckbegrenzungsventil prüfen, indem die Leckleitung der Common-Rail beim Starten abgeklemmt wird, um zu sehen, ob Kraftstoff entweicht (weist auf ein offen klemmendes Ventil hin).

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   Versorgungsprobleme beheben

   Wenn der Kraftstofffilter verstopft ist, den Filter ersetzen und das Kraftstoffsystem entlüften. Wenn die Vorförderpumpe defekt ist, diese ersetzen.

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   Lecks beheben

   Gerissene Niederdruck-Kraftstoffleitungen oder undichte Hochdruckanschlüsse reparieren oder ersetzen.

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   Defekte Injektoren ersetzen

   Wenn der Rücklauftest zeigt, dass ein oder mehrere Injektoren übermäßig Kraftstoff in die Rücklaufleitung leiten, die betroffenen Injektoren ersetzen oder überholen.

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   Kraftstoffdruckregler ersetzen

   Wenn das Dosierventil/Regler an der HPFP klemmt oder elektrisch defekt ist, den Regler ersetzen.

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   Hochdruckpumpe (HPFP) ersetzen

   Wenn die Niederdruckversorgung gut ist, keine Lecks vorhanden sind, die Injektoren dicht sind und der Scanner anzeigt, dass die HPFP den Zieldruck nicht erreichen kann, wenn sie angesteuert wird, ist die HPFP intern verschlissen und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen und Probefahrt durchführen

   Nach der Reparatur ein Diagnosetool verwenden, um den Fehlercode 0155 zu löschen. Das Fahrzeug unter Last probefahren, um sicherzustellen, dass der tatsächliche Raildruck dem Solldruck entspricht, ohne abzufallen.