John Deere 002161.09 – SCC: SV I Nachricht fehlt

Der selektive Steuerungseinsatz (SCC) erhält keine erforderlichen CAN-Bus-Nachrichten vom ersten selektiven Steuerventil (SV I). Dies weist auf einen Kommunikationsausfall im Netzwerk zwischen dem Haupt-Hydrauliksteuerungseinsatz und dem elektronischen Steuermodul, das in das erste Hydraulikventil integriert ist, hin und führt dazu, dass die hydraulischen Funktionen, die mit diesem spezifischen Ventil verbunden sind, nicht betrieben werden können.

• 8225R
• 8235R
• 8245R
• 8260R
• 8270R
• 8285R
• 8295R
• 8310R
• 8320R
• 8335R
• 8345R
• 8360R
• 8430
• 8530
• 8310RT
• 8335RT
• 8360RT
• 9230
• 9330
• 9430
• 9530
• 9630
• 9470RT
• 9520RT
• 9570RT

1. 1

   Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem SCC und dem SV I-Ventil auf Verschleiß, Korrosion an den Kontakten, lose Verbindungen oder eingequetschte Kabel.

2. 2

   Führen Sie eine Widerstandsprüfung des CAN-Busses durch, wobei die Batterie abgeklemmt ist. Messen Sie den Widerstand zwischen CAN High (Gelb) und CAN Low (Grün). Ca. 60 Ohm ist normal; 120 Ohm deutet auf einen fehlenden Endwiderstand oder einen Drahtbruch hin; nahe null deutet auf einen Kurzschluss hin.

3. 3

   Führen Sie eine Spannungsprüfung des CAN-Busses durch, wobei das System eingeschaltet ist. CAN High sollte 2,5 V bis 3,5 V betragen; CAN Low sollte 2,5 V bis 1,5 V betragen. Wenn beide etwa 2,5 V zeigen, vermuten Sie einen Kurzschluss zwischen ihnen. Spannungen außerhalb des erwarteten Bereichs können auf einen defekten Steuerungseinsatz hinweisen, der die Bus-Spannung herunterzieht.

4. 4

   Überprüfen Sie aktive und gespeicherte Diagnosefehlercodes auf andere Kommunikationsstörungen (Codes, die mit .09 enden), um ein breiteres Netzwerkproblem zu lokalisieren.

1. 1

   Isolieren Sie das defekte Bauteil

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am SV I-Ventil und messen Sie erneut den CAN-Bus-Widerstand. Wenn sich der Widerstand auf einen normalen Wert zurückbildet (z. B. von 120 Ohm oder einem Kurzschluss auf 60 Ohm), deutet dies stark auf einen internen Ausfall im elektronischen Bereich des SV I-Ventils hin.

2. 2

   Reparatur des Kabelbaums

   Wenn das Trennen des SV I-Ventils den falschen Widerstandswert nicht behebt, liegt das Problem wahrscheinlich im Kabelbaum zwischen dem SCC und dem SV I. Reparieren oder ersetzen Sie den beschädigten Teil des Kabelbaums und stellen Sie sicher, dass alle Verbindungen sauber und fest sind.

3. 3

   SV I-Ventil ersetzen

   Wenn der Isolierungstest das SV I-Ventil als defektes Bauteil zeigt, ersetzen Sie das gesamte Ventil, da der elektronische Steuerungseinsatz in das Ventil integriert ist.

4. 4

   SCC-Modul ersetzen

   Wenn der Kabelbaum intakt ist und das SV I-Ventil nicht die Ursache ist, könnte das selektive Steuerungseinsatz (SCC) selbst defekt sein. Ersetzen Sie das SCC-Modul nur, nachdem alle anderen Möglichkeiten erschöpft wurden.