John Deere 652.02 – Engine Control Unit (ECU): Fehlercode Injektor Zylinder 2 / Injektor Nr. 2 Teilenummerdaten ungültig

Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass eine falsche Teilenummer oder ein falscher Kalibrierungscode (Trim-Code) für den Kraftstoffinjektor in Zylinder Nr. 2 programmiert ist.

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• 6M-1654
• 6M-1854
• 6M-2104
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• 8295R
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• R4038
• R4045
• 9560
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• S660
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• S760
• S770
• 130G
• 160GLC
• 180GLC
• 250GLC
• E330LC
• E360LC

1. 1

   Kürzliche Wartung überprüfen: Feststellen, ob der Kraftstoffinjektor in Zylinder Nr. 2 kürzlich ersetzt, aber nicht in das Steuergerät (ECU) programmiert wurde.

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   Injektor prüfen: Zylinder Nr. 2 lokalisieren und den elektronischen Kraftstoffinjektor visuell prüfen. Teilenummer, Seriennummer und den Kalibrierungs-/Trim-Code (oft ein 30-stelliger Code oder ein QR-Code) vom Identifikationsschild ablesen und notieren.

3. 3

   Verifizierung mit Diagnosetool: Ein kompatibles Diagnosetool anschließen, um den aktuell im Steuergerät (ECU) für Zylinder Nr. 2 gespeicherten Kalibrierungscode anzuzeigen. Den im Steuergerät (ECU) gespeicherten Code mit dem physischen Code auf dem Injektor vergleichen.

1. 1

   Diagnosetool anschließen

   John Deere Service ADVISOR (oder ein kompatibles Aftermarket-Tool wie TEXA oder Jaltest) an den Diagnoseanschluss der Maschine anschließen.

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   Zu Kalibrierungen navigieren

   Zum Reiter „Tests und Kalibrierungen“ gehen und „Injektorkalibrierung“ auswählen.

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   Trim-Code eingeben

   Zylinder Nr. 2 auswählen und auf den Reiter „Informationen ändern“ klicken. Die korrekte Injektor-Teilenummer, Seriennummer und den Kalibrierungs-Trim-Code genau so manuell eingeben, wie sie auf dem physischen Injektor erscheinen.

4. 4

   Speichern und überprüfen

   Die neuen Kalibrierungsdaten im Steuergerät (ECU) speichern. Den Fehlercode 000652.02 löschen.

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   Testlauf

   Zündung aus- und einschalten, Motor starten und überprüfen, ob der Code nicht wiederkehrt und der Motor ruhig läuft.

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   Injektor ersetzen (falls erforderlich)

   Wenn der Code nicht gelöscht werden kann, weil der Injektor selbst intern defekt ist oder das Identifikationsschild unleserlich/beschädigt ist, muss der Injektor ersetzt werden. Den alten Injektor ausbauen, den neuen gemäß den OEM-Drehmoment- und Sauberkeitsvorgaben einbauen und anschließend die Schritte 1-4 ausführen, um den Trim-Code des neuen Injektors in das Steuergerät (ECU) zu programmieren.