John Deere 81 – ECU: Kraftstofftemperatur über Warnschwellenwert

Die Motorsteuerung (ECU) hat erkannt, dass die Kraftstofftemperatur den Warnschwellenwert überschritten hat. Hohe Kraftstofftemperaturen verringern die Kraftstoffdichte und beeinträchtigen die Schmiereigenschaften, was die Integrität des Kraftstoffsystems beeinträchtigen und schwere Schäden an Hochdruckkomponenten wie der Einspritzpumpe verursachen kann. Um den Motor zu schützen, kann die ECU die Motorleistung reduzieren und die Motordrehzahl begrenzen, solange dieser Fehler aktiv ist.

• 4000 series tractors
• 5 series tractors
• 6 series tractors
• 6M series tractors
• 6R series tractors
• 7 series tractors
• 7R series tractors
• 8 series tractors
• 8R series tractors
• 9 series tractors
• 6000-9000 series tractors
• CTS combines
• 9x00 combines
• 9x10 combines
• 9x50 STS combines
• Excavators
• Articulated dump trucks
• Backhoes
• Dozers
• Construction machines
• Forestry machines

1. 1

   Analysieren Sie den spezifischen FMI-Code auf dem Diagnose-Display (FMI 16 weist auf Kühlungsprobleme hin, FMI 3 oder 4 auf elektrische Fehler)

2. 2

   Prüfen Sie eine allgemeine Motorüberhitzung, indem Sie Kühler, Ölkühler und Kraftstoffkühler auf Ablagerungen, Staub oder Späne untersuchen, die die Luftzufuhr behindern könnten

3. 3

   Überprüfen Sie den Kühlmittelfüllstand und füllen Sie gegebenenfalls nach

4. 4

   Untersuchen Sie das Kühlsystem auf Flüssigkeitsaustritt

5. 5

   Prüfen Sie den Kraftstofftemperatursensor und den Kabelbaum auf ausgefranste Adern, geschmolzene Isolierung oder Kontakt mit heißen Motorkomponenten

6. 6

   Stellen Sie sicher, dass der elektrische Steckverbinder des Sensors sauber, sicher und korrosionsfrei ist

1. 1

   Kühlprobleme beheben

   Reinigen Sie den Kühler, den Kraftstoffkühler und alle anderen Wärmetauscher gründlich. Beheben Sie alle bei der Diagnose festgestellten Probleme mit dem Kühlmittelfüllstand oder Leckagen. Führen Sie einen Probelauf durch, um zu prüfen, ob der Fehlercode zurückgesetzt wird (insbesondere bei FMI 16 relevant).

2. 2

   Sensorstromkreisspannung prüfen

   Wenn ein elektrischer Fehler (FMI 3 oder 4) diagnostiziert wird, lokalisieren Sie den Sensor am Kraftstoffverteiler oder am Kraftstofffiltersockel. Folgen Sie der Niederdruck-Kraftstoffleitung von der Hochdruckpumpe, um den Sensor zu finden. Trennen Sie den Kabelbaum und schalten Sie die Zündung auf 'ON'. Prüfen Sie mit einem Multimeter, ob am Steckverbinderpin ein Referenzsignal von 5 Volt von der ECU anliegt.

3. 3

   Sensorwiderstand prüfen

   Messen Sie den Widerstand zwischen den Sensorklemmen. Ein funktionsfähiger Sensor sollte bei 70 °F (21 °C) etwa 2–3 Kiloohm anzeigen oder 300–400 Ohm, wenn der Motor warm ist. Unendlicher Widerstand (Leitungsunterbrechung) oder Nullwiderstand (Kurzschluss) weist auf einen defekten Sensor hin.

4. 4

   Kraftstofftemperatursensor ersetzen

   Wenn der Sensor beim Widerstandstest versagt, entlasten Sie den Kraftstoffsystemdruck. Entfernen Sie den alten Sensor vorsichtig mit dem geeigneten Schraubenschlüssel. Tragen Sie bei Bedarf Gewindedichtmittel auf den neuen Sensor auf, installieren Sie ihn und ziehen Sie ihn gemäß den Herstellerspezifikationen an. Schließen Sie den Kabelbaum wieder an, starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Leckagen und löschen Sie die Fehlercodes.