Kubota P1155 – Engine Control Unit (ECU): Geschlossener Regelkreis Bank 1 Hoch (Benzin)

Der Motor läuft im geschlossenen Regelkreis, und das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass die Kraftstofftrimmung (CL_BM) weniger als -35 % beträgt. Dies bedeutet, dass das System versucht, eine erhebliche Menge Kraftstoff aus dem Gemisch zu entnehmen, um einen zu fetten Betriebszustand oder eine Anomalie des Kraftstoffdrucks zu korrigieren. Dies wird durch einen reduzierten Kraftstoffversorgungsdruck, eine festsitzende (geschlossene) Einspritzdüse oder einen zu hohen Kraftstoffversorgungsdruck ausgelöst. Das ECU leitet eine 'Leistungsreduzierung 2' ein, um den Motor zu schützen.

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1. 1

   Prüfen Sie mit dem Kubota Gasoline Service Tool (KGST) auf gleichzeitig auftretende Fehlercodes, insbesondere O2-Sensor- oder Kraftstoffdruckcodes.

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   Prüfen Sie den Kraftstoffversorgungsdruck an der Kraftstoffleitung und vergleichen Sie den physikalischen Druck mit dem Messwert des Kraftstoffdrucksensors (FPM).

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   Führen Sie einen Injektor-Balance-Test durch oder prüfen Sie die Benzineinspritzdüsen manuell, um festzustellen, ob eine festsitzt (geschlossen ist).

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   Stellen Sie sicher, dass der HEGO (O2)-Sensor reaktionsfähig ist, da ein träger Sensor die Kraftstofftrimmung verfälschen kann.

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   Überprüfen Sie die ECM-Masseanschlüsse auf Sauberkeit und festen Sitz, prüfen Sie die Vakuumschläuche auf Knicke oder Undichtigkeiten und stellen Sie sicher, dass die Ausgangsspannung der Lichtmaschine stabil ist.

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   Diagnose anschließen

   Schließen Sie das elektronische Diagnoseservice-Tool KGST an, um Live-Daten zu überwachen, insbesondere den Kraftstoffdruck, die Kraftstofftrimmung (CL_BM) und die O2-Sensorspannung.

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   Kraftstoffdruckverteiler prüfen

   Das Kubota-Benzinkraftstoffsystem verwendet eine Kraftstoffdruckverteilerbaugruppe zur Druckregelung. Wenn der Kraftstoffdruck außerhalb der Spezifikation liegt, prüfen Sie den Kraftstoffdrucksensor (FPM) und die elektrische Kraftstoffpumpe.

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   Einspritzdüsen prüfen/ersetzen

   Wenn der Kraftstoffdruck normal ist, prüfen Sie die Einspritzdüsen. Wenn eine Einspritzdüse als festsitzend (geschlossen) befunden wird (kein Klicken bei manueller Ansteuerung), entlüften Sie das Kraftstoffsystem und ersetzen Sie die defekte Einspritzdüse.

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   Defekte Sensoren ersetzen

   Wenn der FPM-Sensor Daten außerhalb des zulässigen Bereichs ausgibt, was dazu führt, dass das ECU die Kraftstoffzufuhr falsch berechnet, ersetzen Sie den Sensor.

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   ECU neu flashen (falls zutreffend)

   Bei Motoren, die Bohrlochgas (USA/Kanada) verwenden, stellen Sie sicher, dass die ECU-Software dem Heizwert des Kraftstoffs entspricht. Flashen Sie bei Bedarf mit dem KGST neu.

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   Reparatur überprüfen

   Löschen Sie die DTCs. Lassen Sie den Motor laufen, bis er Betriebstemperatur erreicht und in den Closed-Loop-Modus wechselt. Überwachen Sie die Kraftstofftrimmung, um sicherzustellen, dass sie über dem Schwellenwert von -35 % bleibt.