Massey Ferguson E157.00 – Engine Control Unit (ECU) / EEM / EEM4: Raildruck zu hoch

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der Druck in der Common-Rail-Kraftstoffleitung den Sollwert oder den sicheren Schwellenwert überschreitet, was zu einer Leistungsreduzierung (Notlaufmodus), Leistungsverlust oder Abwürgen des Motors führen kann.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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• 2606H

1. 1

   Kraftstofffilter prüfen: Überprüfen Sie den quadratischen Vorfilter (falls vorhanden) und die Hauptfilter auf Verstopfungen, die einen unregelmäßigen Kraftstofffluss und Druckspitzen oder -abfälle verursachen können.

2. 2

   Luft im System prüfen: Öffnen Sie die Entlüftungsschraube am Filtergehäuse nach der Förderpumpe und schalten Sie die Zündung ein, um einen gleichmäßigen, luftfreien Dieselfluss sicherzustellen.

3. 3

   Förderpumpe / Vorförderpumpe testen: Stellen Sie sicher, dass die Niederdruck-Vorförderpumpe ordnungsgemäß funktioniert und ausreichend Kraftstoffvolumen zur Hochdruckpumpe liefert.

4. 4

   Sensorverkabelung prüfen: Überprüfen Sie den 3-poligen Steckverbinder und den Kabelbaum, der zum Raildrucksensor führt, auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Verbindungen.

5. 5

   Hochdruckkraftstoffpumpe und Aktuator prüfen: Überprüfen Sie, ob ein festsitzender Kraftstoffpumpenaktuator (Dosierventil) vorhanden ist, der dazu führen kann, dass die Pumpe zu viel Kraftstoff in die Rail liefert.

1. 1

   Kraftstoffdruck ablassen

   Schalten Sie den Motor aus und lassen Sie ihn stehen, damit der Hochdruck-Kraftstoffverteiler sicher drucklos werden kann.

2. 2

   Kraftstofffilter ersetzen

   Wenn die Filter alt oder verschmutzt sind, ersetzen Sie diese und entlüften Sie das Kraftstoffsystem gründlich.

3. 3

   Löschen und erneut testen

   Verwenden Sie ein Hochleistungs-Diagnosegerät, um den Fehlercode E157 / SPN 157 zu löschen. Betreiben Sie den Traktor unter Last, um zu sehen, ob der Code erneut auftritt.

4. 4

   Raildrucksensor ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt und die Filter sauber sind, der Fehlercode jedoch weiterhin besteht, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Trennen Sie den 3-poligen elektrischen Steckverbinder, schrauben Sie den alten Sensor ab (typischerweise M14 x 1.5 oder M18 x 1.5 Gewinde), installieren Sie den neuen Sensor und ziehen Sie ihn gemäß den Herstellervorgaben fest.

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   Abschließende Überprüfung

   Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor, prüfen Sie die Sensorgewinde auf Undichtigkeiten und stellen Sie sicher, dass der Motor nicht mehr in den Notlaufmodus wechselt.