Massey Ferguson E157.14 – Engine Control Unit (ECU): Kraftstoffdruck im Common Rail unter Solldruck

Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass der tatsächliche hydraulische Kraftstoffdruck im Common Rail unter den Zieldruck fällt, der für die aktuelle Motordrehzahl und Last erforderlich ist, was typischerweise eine Leistungsreduzierung/Notlaufmodus, Leistungsverlust oder ein Absterben des Motors zur Folge hat.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Förderpumpe / Vorlaufprüfung: Öffnen Sie die Entlüftungsschraube am Kraftstofffiltergehäuse (nach der Förderpumpe) und drehen Sie den Zündschlüssel in die Position ON, um einen starken, gleichmäßigen Dieselfluss zu prüfen. Ein schwacher Fluss deutet auf eine defekte Förderpumpe oder einen verstopften Tankanschluss hin.

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   Filterprüfung: Überprüfen Sie den Primär- (quadratischer Vorfilter, falls vorhanden) und Sekundär-Kraftstofffilter auf starke Verstopfung, Gelbildung oder Wasserverunreinigung.

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   Niederdruckleitungsprüfung: Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen vom Tank zur Hochdruckpumpe auf Knicke, Verstopfungen oder Luftlecks.

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   Hochdruckleckprüfung: Überprüfen Sie das Common Rail, die Einspritzleitungen und das Druckregelventil auf externe Lecks.

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   Sensor- und Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Kraftstoffdrucksensor führt, auf Scheuerstellen, Masseschlüsse oder eine Unterbrechung.

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   Kraftstofffilter ersetzen

   Ersetzen Sie sowohl den primären Wasserabscheider/Filter als auch den sekundären Kraftstofffilter. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem vollständig.

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   Förderpumpe ersetzen

   Wenn die Förderpumpe den Durchflusstest in der Diagnosephase nicht bestanden hat, ersetzen Sie sie, um eine ausreichende Niederdruckversorgung der Hochdruckpumpe wiederherzustellen.

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   Kraftstoffdrucksensor prüfen/ersetzen

   Wenn die Niederdruckversorgung ausgezeichnet ist, das ECU aber immer noch einen niedrigen Druck anzeigt, könnte der Sensor selbst defekt sein oder außerhalb des Bereichs messen. Ersetzen Sie den Sensor (direkt am Common Rail) und ziehen Sie ihn gemäß Herstellervorgabe fest.

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   Injektor-Lecktest durchführen

   Wenn der Sensor in Ordnung ist, könnten ein oder mehrere Injektoren offen festsitzen und zu viel Kraftstoff in den Tank zurückführen, wodurch der Rail keinen Druck aufbauen kann. Identifizieren und ersetzen Sie alle undichten Injektoren.

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   Hochdruckpumpe / Dosiereinheit ersetzen

   Wenn alle Filter, Förderpumpen, Sensoren und Injektoren ordnungsgemäß funktionieren, ist die Hochdruckkraftstoffpumpe (oder ihre angeschlossene Dosiereinheit) intern verschlissen und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um die aktiven/gespeicherten DM1- und DM2-Fehlercodes aus dem ECU zu löschen und den Traktor unter Last zu testen.