Massey Ferguson 157.14 – Engine ECU (EEM3 or EEM4): Kraftstoffverteilerrohrdruck unter Solldruck

Das Überwachungssystem des Motors hat mittels Mengenbilanz ein Leck auf der Hochdruckseite des Kraftstoffeinspritzsystems festgestellt. Der tatsächliche Kraftstoffverteilerrohrdruck ist niedriger als der vom Steuergerät angeforderte Druck, wodurch der Motor in einen starken Leistungsreduzierung/Notlaufmodus (Degradationsstufe 3) übergeht.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Stellen Sie sicher, dass der Kraftstofftank zu mehr als 25 % gefüllt ist, um Kraftstoffschwappen und Lufteintritt in das System auszuschließen.

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   Überprüfen Sie den Kraftstoff auf Verunreinigungen (Wasser, DEF, Benzin oder Kühlmittel), die Hochdruckkomponenten beschädigen können.

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   Überprüfen Sie Motor und Fahrgestell auf externe Kraftstofflecks.

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   Überprüfen Sie die Verkabelung, Steckverbinder und Kontaktoberflächen des Raildrucksensors auf Oxidation und stellen Sie eine stabile 5-V-Stromversorgung vom ECU sicher.

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   Suchen Sie nach Kabel-/Steckverbinderfehlern an der Hochdruckpumpe und führen Sie einen Funktionstest der Hochdruckpumpe mit einem Diagnosetool durch.

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   Führen Sie einen Injektor-Rücklauftest durch, um einen festsitzenden oder undichten Injektor zu identifizieren, der zu viel Kraftstoff in den Tank zurückführt.

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   Fehlercode löschen

   Speichern Sie das Fehlerprotokoll, löschen Sie es und starten Sie das ECU neu. Wenn der Fehler während des nächsten Fahrzyklus nicht erneut auftritt, könnte es sich um ein vorübergehendes Problem (wie Luft in den Leitungen) gehandelt haben.

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   Mit einem bekanntermaßen funktionierenden Sensor testen

   Wenn der Fehlercode erneut auftritt und die Verkabelung in Ordnung ist, tauschen Sie den Raildrucksensor vorübergehend mit einem bekanntermaßen funktionierenden Gerät aus, um einen defekten Sensor auszuschließen.

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   Druckbegrenzungsventil (PRV) ersetzen

   Wenn der Sensor in Ordnung ist, ersetzen Sie das Druckbegrenzungsventil (auch bekannt als Druckhalteventil). Es ist ein sehr häufiger Fehlerpunkt, der den Raildruck ablässt, wenn es festsitzt oder intern undicht ist.

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   Hochdruckpumpe / Injektoren instand setzen

   Wenn das PRV und der Sensor funktionieren, muss die Hochdruckpumpe von einem autorisierten Bosch-Servicehändler überprüft oder die im Rücklauftest identifizierten fehlerhaften Injektoren ersetzt werden.

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   ECU-Verifizierung

   Wenn alle mechanischen Systeme funktionsfähig sind und der Fehler weiterhin aktiv ist, testen Sie das System mit einem Ersatz-EEM4-Steuergerät, um ein defektes Original-ECU auszuschließen.