Massey Ferguson 157.16 – Engine ECU (AGCO SISU POWER EEM3 or EEM4): Raildruck zu hoch (ECU) / Raildruck ÜBER NORMALWERT

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der tatsächliche Kraftstoffdruck in der Common-Rail den angeforderten/Ziel-Druckschwellenwert der Motorkennfelder überschreitet. Dies kann zu einer Leistungsreduzierung (Notlaufmodus) oder zum Abschalten des Motors führen, um die Komponenten des Kraftstoffsystems vor Überdruckschäden zu schützen.

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   Prüfen Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen auf Blockaden, Knicke oder Verengungen zum Tank hin, da eine verengte Rücklaufleitung einen Druckanstieg im Rail verursacht.

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   Überprüfen Sie die Verkabelung und Steckverbinder am Raildrucksensor (3-polig) und am Kraftstoffdruckregelventil / Dosierventil (M-Prop/DRV) auf Korrosion, herausgedrückte Pins oder Kabelabrieb.

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   Überprüfen Sie die Sensorspannung, indem Sie die 5V-Referenzversorgung und den analogen Signaleingang am Steuergerät prüfen.

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   Überwachen Sie die Live-Daten mit einem Diagnosetool, um den gewünschten Raildruck mit dem tatsächlichen Raildruck beim Starten und im Leerlauf zu vergleichen. Wenn der Sensor bei ausgeschaltetem Motor einen hohen Druck anzeigt, ist der Sensor wahrscheinlich voreingenommen/defekt.

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   Kraftstoffsystemdruck entlasten

   Stellen Sie sicher, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Hochdruck-Kraftstoffsystem Zeit hatte, sich zu entspannen, bevor Sie Leitungen öffnen.

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   Raildrucksensor prüfen/ersetzen

   Wenn die Diagnoseprüfungen auf einen voreingenommenen Sensor (falsch hohe Anzeige) hinweisen, trennen Sie den 3-poligen Kabelbaum, schrauben Sie den Sensor aus der Common-Rail (typischerweise M14 x 1.5 oder M18 x 1.5 Gewinde) und installieren Sie den Ersatz. Drehmoment gemäß Herstellervorgabe.

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   Kraftstoffdruckregler (Saugsteuerventil) prüfen/ersetzen

   Wenn der Sensor genau ist und die Pumpe den Rail tatsächlich übermäßig unter Druck setzt, ist das Dosierventil/Druckregelventil an der Hochdruckpumpe wahrscheinlich offen stecken geblieben. Entfernen Sie die Halteschrauben, entnehmen Sie das Ventil, schmieren Sie die O-Ringe des neuen Ventils mit sauberem Dieselkraftstoff und installieren Sie es.

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   System entlüften

   Das Niederdruck-Kraftstoffsystem entlüften, um Luft zu entfernen.

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   Fehlercodes löschen

   Verwenden Sie ein Diagnosegerät, um den Fehlercode 00157.16 / SPN 157 FMI 16 aus dem Motorsteuergerät (ECU) zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der Code nicht erneut auftritt.