Massey Ferguson 157.18 – Engine Control Unit (ECU) / EEM4: Kraftstoffdruck im Rail unter Solldruck / Raildruck unter Normalwert

Der gemessene Kraftstoffdruck in der Common-Rail-Hochdruckleitung liegt unter dem normalen Betriebsbereich oder dem vom Motorsteuergerät angeforderten Druck. Dies führt typischerweise zu einer Leistungsreduzierung/Notlaufmodus, geringer Leistung, Motorfehlzündungen oder einem Startfehler.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Überprüfen Sie, ob Kraftstoff im Tank ist (vertrauen Sie nicht blind der Instrumentenanzeige). Prüfen Sie auf verstopfte Kraftstofffilter aufgrund von Verunreinigungen oder Kraftstoffgelierung/-vereisung.

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   Während des Motorlaufs sollte ein konstanter Dieselkraftstofffluss zum Kraftstofftank zurückkehren (mindestens 3 L/h). Um eine Einschränkung der Rücklaufleitung zu erkennen, leiten Sie die Dieselkraftstoffrücklaufleitung vom Motorsteckverbinder vorübergehend in einen Kanister. Wenn der Fehlercode verschwindet, ist die Rücklaufleitung zum Tank verstopft.

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   Überprüfen Sie die Verkabelung, Steckverbinder und Kontaktflächen des Raildrucksensors auf Oxidation. Stellen Sie sicher, dass der Sensor eine 5V-Stromversorgung vom ECU erhält. Testen Sie, wenn möglich, den Betrieb mit einem bekanntermaßen funktionierenden Raildrucksensor.

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   Suchen Sie nach Kabel-/Steckverbinderfehlern an der Hochdruckpumpe. Überprüfen Sie den Betrieb der Pumpe mit der Testfunktion des Servicetools.

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   Bei 4-Ventil-Motoren die Dichtheit der injektorseitigen Zuleitungen prüfen.

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   Wenn alle mechanischen und elektrischen Systeme funktionsfähig sind, der Fehler jedoch weiterhin aktiv ist, testen Sie das System mit einem Ersatz-EEM4-Steuergerät, um ein defektes ECU auszuschließen.

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   Versorgungsbeschränkungen beheben

   Ersetzen Sie den primären und sekundären Kraftstofffilter. Entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem, um sicherzustellen, dass keine Luft eingeschlossen ist.

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   Rücklaufleitungen reinigen

   Wenn der Kanistertest erfolgreich war, blasen Sie die verstopfte Kraftstoffrücklaufleitung zum Kraftstofftank aus oder ersetzen Sie diese.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn die 5V-Referenz- oder Signalleitung zum Raildrucksensor beschädigt oder korrodiert ist, reparieren Sie den Kabelbaum oder ersetzen Sie den Pigtail-Steckverbinder.

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   Sensor ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, der Sensor jedoch unregelmäßige Werte anzeigt oder keinen Druck registriert, entlüften Sie das Kraftstoffsystem und ersetzen Sie den Kraftstoff-Raildrucksensor. Mit dem von den Herstellervorgaben vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.

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   Hochdruckpumpe ersetzen

   Wenn der Sensor genau ist, die Pumpe jedoch physisch nicht den angeforderten Druck erzeugt (und die Niederdruck-Förderpumpe ausreichend Kraftstoff liefert), ersetzen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Bosch CP3).

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   Leitungen nachziehen

   Ziehen Sie alle Hochdruck-Einspritzleitungen gemäß den im Motorreparaturhandbuch angegebenen Spezifikationen nach, um Mikroleckagen zu vermeiden.

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   Codes löschen

   Verwenden Sie ein AGCO-Diagnoseservicetool oder einen kompatiblen Scanner, um den Fehlercode SPN 157 FMI 18 zu löschen und die Maschine unter Last zu testen.