Massey Ferguson 000157.21 – ECU: Kraftstoffröhrendruck ist während Start oder Stopp nicht wie erwartet

Das Steuergerät (ECU) hat eine Abweichung zwischen dem gewünschten Kraftstoffröhrendruck und dem vom Sensor gemessenen tatsächlichen Kraftstoffröhrendruck während des Motorstarts oder -stops erkannt. Beim Start muss die Hochdruck-Kraftstoffpumpe den Druck schnell auf einen bestimmten Schwellenwert erhöhen, damit die Einspritzventile arbeiten können; beim Stoppen sollte der Druck kontrolliert abgebaut werden. Dieser Code zeigt an, dass der Druck zu langsam aufbaut, den Zielwert nicht erreicht oder nicht wie erwartet bleibt, was zu schwierigem Start, kein Start, unruhigem Lauf oder unerwartetem Motorstopp führen kann.

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   Nach aktiven oder gespeicherten Fehlercodes im Kraftstoffsystem, elektrischen System oder Motorensensoren suchen

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   Kraftstoffniveau und -qualität überprüfen, um sicherzustellen, dass ausreichend sauberer Diesel ohne Wasser oder Verunreinigungen vorhanden ist

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   Überprüfen Sie das Niederdruckkraftstoffsystem auf Risse, Knicke oder beschädigte Leitungen, die den Fluss behindern könnten

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   Überprüfen Sie auf Luftzutritt an Kraftstoffleitungsverbindungen, dem Kraftstofffiltergehäuse und dem Handpumpe (ein schwankender oder unruhiger Leerlauf deutet oft auf Luftlecks hin)

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   Kraftstofffilter auf Verstopfungen oder Schmutz überprüfen, da dies eine Hauptursache für Kraftstoffbegrenzung ist

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   Überprüfen Sie, ob der Niederdruckkraftstoffpumpe richtig funktioniert und ausreichend Kraftstoff an die Hochdruckpumpe liefert

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   Kraftstoffsystem entlüften

   Wenn ein Teil des Niederdruckkraftstoffsystems geöffnet wurde oder Luftzutritt vermutet wird, entlüften Sie das System vollständig gemäß dem Bedienungshandbuch, um alle eingeschlossenen Luftblasen zu entfernen.

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   Kraftstoffröhrendruck-Sensor testen

   Mit einem Diagnosetool den gewünschten und tatsächlichen Kraftstoffröhrendruck vergleichen. Mit eingeschalteter Zündung/ausgeschaltetem Motor sollte der Druck nahe bei Null liegen (ein hoher Wert deutet auf einen verfälschten/faultigen Sensor hin). Während des Einschaltens muss der tatsächliche Druck ansteigen.

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   Kraftstoffdruckentlastungsventil (PRV) testen

   Das PRV auf dem Kraftstoffröhren finden und dessen Rücklaufleitung abklemmen, wobei diese in einen Behälter geleitet wird. Den Motor starten und laufen lassen. Es sollte beim Leerlauf kein Kraftstoff aus dem PRV-Rücklaufport austreten. Wenn Kraftstoff fließt, ist das PRV undicht und muss ersetzt werden.

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   Hochdruckpumpe auswerten

   Wenn Sensor und PRV in Ordnung sind, hat ein qualifizierter Techniker die Hochdruckpumpe und den Einlassmengenregler (Kraftstoffdruckregler) auszuwerten.

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   Überprüfung auf übermäßigen Einspritzventil-Rückfluss

   Durchführen eines Einspritzventil-Rückflusstests, um zu identifizieren, ob eines oder mehrere defekte Einspritzventile lecken und den Röhrendruck ablassen, wodurch er den Startschwellenwert nicht erreicht.