Massey Ferguson 157 – EEM3 or EEM4 (Electronic Engine Management): Raildruck zu hoch

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass der gemessene Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Common-Rail den Sollwert um einen kalibrierten Grenzwert erheblich überschreitet. Dieser Zustand kann Motorgeräusche (insbesondere im Leerlauf) und unrunden Motorlauf verursachen und führt typischerweise zu einer Leistungsreduzierung/Notlaufmodus des Motors, um die Komponenten des Kraftstoffsystems zu schützen.

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• 7700 Series

1. 1

   Prüfen Sie mit einem Diagnosetool (wie AGCO EDT) auf zugehörige Fehlercodes. Suchen Sie nach SPN 157 FMI 3 oder FMI 4, die auf einen Schaltkreisfehler am Sensor hinweisen.

2. 2

   Überprüfen Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen von der Rail und der Hochdruckpumpe zum Tank auf Verengungen oder Knicke, die ein Zurückfließen von überschüssigem Kraftstoff verhindern würden.

3. 3

   Überprüfen Sie die Plausibilität des Sensors bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor. Die Live-Daten für den Raildruck sollten bei oder nahe 0 bar/psi liegen. Ein hoher Wert deutet auf einen fehlerhaften Sensor oder eine fehlerhafte Verkabelung hin.

4. 4

   Überprüfen Sie den Kraftstoffpumpenaktuator (Mengenregelventil / QCV) an der Hochdruckpumpe, um festzustellen, ob er mechanisch offen klemmt oder einen Kabelbaumfehler aufweist, der eine maximale Kraftstoffförderung verursacht.

1. 1

   Kabelbaumprüfung

   Trennen Sie den Raildrucksensor und den Kraftstoffpumpenaktuator. Überprüfen Sie die Steckverbinder auf Korrosion, Wassereintritt oder verbogene Pins. Reparieren Sie beschädigte Kabelbäume.

2. 2

   Rücklaufleitungen reinigen

   Trennen Sie die Kraftstoffrücklaufleitung und blasen Sie Niederdruck-Druckluft durch sie in Richtung Tank (stellen Sie sicher, dass der Tankdeckel abgenommen ist), um zu überprüfen, ob sie vollständig frei von Verstopfungen ist.

3. 3

   Sensor ersetzen

   Wenn die Rücklaufleitungen frei und die Verkabelung intakt sind, der Sensorwert jedoch fehlerhaft oder fälschlicherweise zu hoch ist (wie in der Diagnosephase getestet), ersetzen Sie den Raildrucksensor.

4. 4

   Aktuator / Pumpe ersetzen

   Wenn der Sensor genau misst und der Druck tatsächlich zu hoch ist, regelt der Kraftstoffpumpenaktuator (QCV) den Kraftstofffluss nicht korrekt. Je nach spezifischem AGCO Power Motormodell kann der Aktuator einzeln austauschbar sein, oder es muss die gesamte Hochdruckkraftstoffpumpe ersetzt werden.

5. 5

   Validierung

   Nach dem Austausch des fehlerhaften Bauteils löschen Sie die Fehlercodes mit Ihrem Diagnosetool. Schalten Sie die Zündung aus und wieder ein, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn mindestens 1 Minute im Leerlauf laufen, um die Reparatur zu überprüfen. Überwachen Sie den Live-Raildruck, um sicherzustellen, dass er dem Sollwert entspricht.