Massey Ferguson 4.X.0B – Transmission Controller (TRANS1): Problem mit Stromaufnahme des Magnetventils der Vorwärtskupplung

Der am Vorwärts-Magnetventil (X556 oder Y11) gemessene Strom liegt mehr als 40 mA über dem vorgegebenen Sollwert. Dies deutet auf eine übermäßige Stromaufnahme der Magnetspule hin, was typischerweise auf einen internen Kurzschluss in der Magnetspule, einen defekten Elektromagneten oder einen Kurzschluss gegen Plus (+12V) im Kabelbaum hindeutet.

• 5710SL
• 5711SL
• 5712SL
• 5713SL
• T4
• 4707
• 4708
• 4709
• 4710
• 5608
• 5609
• 5610
• 5611
• 5612
• 5613
• 5710
• 5711
• 5712
• 5713
• 6711
• 6712
• 6713
• 7614-7626
• 7714-7726

1. 1

   Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist (~12.6V) und die Lichtmaschine die korrekte Spannung liefert. Eine niedrige Systemspannung kann manchmal zu Stromspitzen führen, wenn das System versucht, dies zu kompensieren.

2. 2

   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem TRANS1-Steuergerät und dem Magnetventil der Vorwärtskupplung (X556) auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierung oder eingeklemmte Kabel, die einen Kurzschluss gegen +12V verursachen könnten.

3. 3

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am Magnetventil der Vorwärtskupplung und messen Sie den Widerstand über die Spulenstifte mit einem Multimeter. Wenn der Widerstand deutlich niedriger als die Herstellervorgabe ist (was auf einen internen Kurzschluss hindeutet), ist das Magnetventil die Ursache.

4. 4

   Bei abgezogenem Magnetventil den Zündschalter auf ON stellen. Überprüfen Sie den Kabelbaum-Steckverbinder auf Spannung. Wenn Spannung anliegt, während sich das Getriebe im Leerlauf befindet, liegt ein Kurzschluss gegen Plus im Kabelbaum vor, der repariert werden muss.

1. 1

   Stellen Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche ab, ziehen Sie die Feststellbremse an, senken Sie alle Anbaugeräte ab und schalten Sie den Motor aus.

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine sicher für Arbeiten ist.

2. 2

   Suchen Sie die Power Shuttle / Speedshift Eingangseinheit am Getriebeventilblock.

   Typischerweise an der Vorderseite der Eingangseinheit gelegen, gesteuert durch die Proportional-Magnetventile.

3. 3

   Reinigen Sie den Bereich um das Magnetventil der Vorwärtskupplung (X556) gründlich mit Bremsenreiniger oder Druckluft.

   Dies verhindert das Eindringen von Schmutz in das Hydrauliksystem.

4. 4

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum-Steckverbinder vom Magnetventil.

   Bereiten Sie das Magnetventil für den Ausbau vor.

5. 5

   Entfernen Sie die Haltemutter oder Schrauben, die die Magnetspule am Ventilschaft befestigen.

   Wenn die gesamte Ventilpatrone ersetzt werden muss, schrauben Sie die Patrone aus dem Getriebeblock heraus und seien Sie darauf vorbereitet, eine kleine Menge Hydraulikflüssigkeit aufzufangen.

6. 6

   Installieren Sie die neue Magnetspule/das neue Ventil.

   Wenn Sie die Patrone ersetzen, schmieren Sie die neuen O-Ringe vor dem Einschrauben mit sauberer Hydraulikflüssigkeit.

7. 7

   Ziehen Sie die Befestigungsteile gemäß den Herstellervorgaben an und schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

   Stellen Sie sicher, dass das Magnetventil sicher befestigt und elektrisch angeschlossen ist.

8. 8

   Löschen Sie die Fehlercodes aus dem TRANS1-Modul mit einem Diagnosetool.

   Setzen Sie das Steuergerät nach der Reparatur zurück.

9. 9

   Führen Sie eine Getriebekalibrierung durch.

   Wärmen Sie das Getriebe auf, indem Sie 10 Mal für jeweils 5-10 Sekunden zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang schalten. Rufen Sie dann den Bildschirm im Armaturenbrett auf, um die PowerShuttle-Progressivitätseinstellungen auf '0' zu konfigurieren und die automatisierte Dyna-Kalibrierungssequenz auszuführen.