Massey Ferguson 652.14 – Engine Control Unit (ECU): Kurzschluss Injektor Zylinder 2

Das Motorsteuergerät (ECU) hat einen elektrischen Kurzschluss im Stromkreis des Kraftstoffinjektors für Zylinder Nummer 2 festgestellt. Dies kann ein Kurzschluss gegen Masse, ein Kurzschluss gegen Spannung oder ein interner Kurzschluss innerhalb der elektromagnetischen Spule des Injektors sein. In diesem Fall reduziert der Motor typischerweise seine Leistung (oft wird die Drehzahl auf 1500–1800 U/min begrenzt) oder schaltet ab, um Schäden zu vermeiden.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Sichtprüfung des Kabelbaums: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECU) zum Injektor Nr. 2 führt. Suchen Sie nach Scheuerstellen an der Isolierung, geschmolzenen Kabeln oder Bereichen, in denen der Kabelbaum am Motorblock reibt und einen Masseschluss verursacht.

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   Widerstandsprüfung des Injektors: Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor Nr. 2 und messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Spulenstifte des Injektors. Ein gesunder Widerstand liegt typischerweise zwischen 0,22 und 0,28 Ω. Ein Messwert von 0 Ω (oder deutlich unter der Herstellervorgabe) bestätigt einen internen Kurzschluss innerhalb des Injektors.

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   Isolationsprüfung: Prüfen Sie auf Durchgang zwischen den Injektorstiften und dem Metallgehäuse des Injektors. Jeder Durchgang weist auf einen internen Masseschluss hin.

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   Induktivitätsprüfung: Wenn Sie über ein fortschrittliches Diagnosewerkzeug (wie das SIT-12) verfügen, messen Sie die Spuleninduktivität. Diese sollte ungefähr 100 – 120 uH betragen.

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   Vorbereitung

   Trennen Sie die Fahrzeugbatterie, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden. Reinigen Sie den Bereich um Injektor Nr. 2 gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor oder das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Ausbau

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor. Entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die die Common-Rail-Leitung mit dem Injektor verbindet. Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/Schraube.

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   Entnahme

   Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf. Entfernen Sie die alte Kupferdichtung vom Boden der Bohrung (lassen Sie sie nicht darin zurück).

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   Einbau

   Reinigen Sie die Injektorbohrung. Setzen Sie den neuen Injektor mit einer brandneuen Kupferdichtung und neuen O-Ringen ein.

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   Wiederzusammenbau

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie sie gemäß den Herstellervorgaben fest. Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung wieder an (Hinweis: Einige Bosch-Systeme erfordern den Austausch des Verbindungsrohrs beim Austausch des Injektors). Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Entlüften & Kalibrieren

   Entlüften Sie das Kraftstoffsystem. Schließen Sie die Batterie wieder an. Löschen Sie mit einem AGCO-Diagnosetool (WinEEM3/WinEEM4) oder einem kompatiblen Aftermarket-Scanner (z. B. TEXA) die Fehlercodes und programmieren Sie den Kalibrierungscode des neuen Injektors (IQA-Code, auf der Oberseite des neuen Injektors aufgedruckt) in das Steuergerät (ECU).