Massey Ferguson 655.05 – Engine ECU (EEM4): Injektor Zylinder 5 – geringe Stromaufnahme

Das Motormanagementsystem hat festgestellt, dass der elektrische Strom zum elektronischen Kraftstoffinjektor von Zylinder Nr. 5 unter den normalen Erwartungen liegt. Dies deutet auf eine Unterbrechung oder einen ungewöhnlich hohen Widerstand in der Injektorverkabelung oder im Injektormagnetventil selbst hin. Dies führt typischerweise zu einer stark reduzierten Motorleistung (Leistungsreduzierung Stufe 3) und einer aktiven Warnleuchte.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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• T4 (2015-2021)
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• Tier 4 (2015-2021)
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• 5608–5613
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• 7714–7726S
• 8650–8690
• 8727–8737

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   Überprüfen Sie den elektrischen Steckverbinder an Zylinder Nr. 5 auf lose Stifte, Korrosion oder physische Beschädigungen.

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   Verfolgen Sie den Kabelbaum vom Motorsteuergerät (ECU) zum Injektor Nr. 5 und suchen Sie nach Scheuerstellen, Brüchen oder einem Masseschluss, der eine Unterbrechung verursachen könnte.

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   Messen Sie den Widerstand über die Magnetventilanschlüsse des Injektors mit einem Multimeter und vergleichen Sie ihn mit einem bekanntermaßen intakten Injektor (ein unendlicher Widerstand/OL-Wert bestätigt ein defektes Injektormagnetventil).

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   Führen Sie einen Aktuatortest am Injektor von Zylinder Nr. 5 mit einem PC-Servicetool (wie AGCO EDT) durch, um zu überprüfen, ob das Steuergerät ihn ansteuern kann.

1. 1

   Sicherheit zuerst

   Schalten Sie die Zündung aus und warten Sie mindestens 60 Sekunden, damit das EEM4-System einen System-Reset durchführt und herunterfährt. Trennen Sie den Minuspol der Batterie.

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   Zugang zum Injektor

   Entfernen Sie die Motorabdeckungen/Ventildeckel nach Bedarf, um Zugang zur Common Rail und den Kraftstoffinjektoren zu erhalten.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um den Injektor Nr. 5 gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Zylinder oder das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Elektrische und Kraftstoffleitungen trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor Nr. 5 ab. Trennen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung von der Common Rail zum Injektor. Verschließen Sie den Rail-Anschluss sofort, um eine Verunreinigung zu verhindern.

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   Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/Schraube und ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Neuen Injektor einbauen

   Bauen Sie den Ersatzinjektor mit einer neuen Kupferdichtungsscheibe und neuen O-Ringen ein. Ziehen Sie die Halteklammer gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Leitungen wieder anschließen

   Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung wieder an und ziehen Sie sie gemäß den Spezifikationen an. Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Kalibrierung

   Verwenden Sie das AGCO Diagnoseservice-Tool, um den QR-/Kalibrierungscode des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) zu programmieren. Andernfalls wird ein Kalibrierungsfehler ausgelöst (z. B. 000655.13).

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   Vorbereiten und testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie das Kraftstoffsystem, starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks. Löschen Sie den Fehlercode 000655.05 mit dem Diagnosetool.