Massey Ferguson E9133 – Engine Control Unit (ECU): Fehlfunktion des Kraftstoffinjektors Nr. 3

Fehlerhafter Kraftstoffinjektor Nr. 3 (oder Magnetventil 3). Abhängig von der FMI kann dies auf einen Kurzschluss, eine Unterbrechung, einen Stromfehler oder einen schnellen Abfallfehler hinweisen. Löst einen Notlaufmodus aus, der die Motorleistung auf 60 % begrenzt und die Höchstgeschwindigkeit auf 1500 U/min drosselt.

• Massey Ferguson 8600 Series (Models 8650, 8660, 8670, 8680, 8690)

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   Überprüfen Sie den FMI-Untercode (3, 5, 6, 11 oder 31) auf der Instrumententafelanzeige, um festzustellen, ob der Fehler ein Kurzschluss, eine Unterbrechung oder ein interner Magnetventilfehler ist.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Injektor Nr. 3 führen, auf durchgescheuerte Kabel, geschmolzene Isolierung oder einen lockeren/korrodierten elektrischen Steckverbinder am Injektorkopf.

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   Führen Sie einen Zylinder-Drop-Test durch, indem Sie vorsichtig die Hochdruckkraftstoffleitung zu jedem Injektor bei laufendem Motor lockern; wenn das Lockern der Leitung zum Injektor Nr. 3 keine Änderung der Drehzahl oder des Geräuschs verursacht, ist der Zylinder tot.

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   Führen Sie einen Komponententauschtest durch, indem Sie den Injektor Nr. 3 mit einem benachbarten Injektor tauschen, um ein Zylinderkompressionsproblem oder einen Kabelbaumfehler auszuschließen.

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   Strom trennen

   Trennen Sie die Batteriepole und den Hauptsteuergeräte-Steckverbinder des EEM, um elektrische Spitzen während der Reparatur zu vermeiden.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie den Bereich um den Injektor Nr. 3 gründlich, um zu verhindern, dass Schmutz und Ablagerungen beim Entfernen des Injektors in den Zylinderkopf fallen.

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   Leitungen und Steckverbinder entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Injektor Nr. 3. Lockern und entfernen Sie vorsichtig die Hochdruckkraftstoffleitung, die die Common-Rail mit dem Injektor verbindet. Verschließen Sie den Rail-Anschluss, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Injektor ausbauen

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer/-schraube. Ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Alte Dichtung entfernen

   Stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtungsscheibe vom Boden der Injektorbohrung entfernt wird. Wenn sie im Loch steckt, verwenden Sie einen Haken, um sie herauszuholen. Stapeln Sie niemals eine neue Unterlegscheibe auf eine alte, da dies zu starkem Blowby führt.

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   Neuen Injektor einbauen

   Bringen Sie eine brandneue Kupferdichtungsscheibe und neue O-Ringe am Ersatzinjektor an. Setzen Sie den Injektor in die Bohrung ein.

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   Wiederzusammenbau

   Bauen Sie die Halteklammer wieder ein und ziehen Sie die Schraube streng nach den im AGCO Sisu Werkstatthandbuch angegebenen Spezifikationen an. Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung und den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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   Entlüften und testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, falls dies für Ihre spezifische Motorvariante erforderlich ist. Verwenden Sie das AGCO Tech Connect Diagnosewerkzeug, um den Fehlercode E9133 zu löschen, starten Sie dann den Motor und prüfen Sie auf Lecks und ordnungsgemäße Funktion.