Yale 2000-12 – VSM (Vehicle System Manager) or Engine ECU: CAN Tx Fehler

Kritischer Kommunikationsverlust im Controller Area Network (CANbus) der Maschine, d. h. ein Modul kann keine Daten über das Netzwerk übertragen.

• Yale and Hyster Forklifts
• Yale and Hyster forklifts (2005 and newer)
• Yale Veracitor series
• GP/GLP/GDP016-040VX/SVX
• GLC070VX
• GLP040S
• ERP030VT

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   Messen Sie bei abgeklemmter Batterie den Widerstand zwischen den CAN-Hi- und CAN-Lo-Leitungen am Diagnose-Steckverbinder (60 Ohm ist in Ordnung, 120 Ohm weisen auf eine Unterbrechung oder einen fehlenden/beschädigten Abschlusswiderstand hin, 0 Ohm weisen darauf hin, dass CAN Hi und CAN Lo kurzgeschlossen sind).

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   Prüfen Sie die CAN-HI- und CAN-LO-Leitungen auf eine Unterbrechung oder einen Wackelkontakt.

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   Stellen Sie sicher, dass CAN HI nicht mit Masse kurzgeschlossen ist (STG) und CAN LO nicht mit der Versorgungs-/Batteriespannung kurzgeschlossen ist (STS/STB).

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   Prüfen Sie alle CAN-verbundenen Geräte auf eine Unterbrechung der Strom- oder Massezufuhr.

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   Batterie abklemmen

   Klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Schäden zu vermeiden und genaue Widerstandsmessungen zu gewährleisten.

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   CANbus-Kabelbaum lokalisieren

   Suchen Sie den Diagnoseanschluss oder die Steckverbinder an der Lenksäule, um auf die CANbus-Verkabelung (gelbe und grüne Kabel) zuzugreifen.

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   Schaltkreiswiderstand prüfen (Unterbrechung)

   Prüfen Sie den Schaltkreiswiderstand mit einem digitalen Multimeter. Wenn der Wert 120 Ohm beträgt, verfolgen Sie den Kabelbaum physisch, um die unterbrochene Leitung zu finden oder den fehlerhaften Abschlusswiderstand zu lokalisieren und zu ersetzen.

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   Schaltkreiswiderstand prüfen (Kurzschluss)

   Wenn der Wert 0 Ohm beträgt, überprüfen Sie den Kabelbaum auf eingeklemmte, durchgescheuerte oder geschmolzene Abschnitte, an denen die CAN-Hi- und CAN-Lo-Leitungen kurzgeschlossen sind. Reparieren Sie die beschädigte Verkabelung.

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   Steckverbinder prüfen

   Überprüfen Sie die Steckverbinder an allen Knoten (insbesondere die zum VSM zurückführenden) auf Korrosion, Feuchtigkeit oder herausgerutschte Pins. Reinigen oder reparieren Sie diese bei Bedarf.

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   Modulfunktion prüfen

   Wenn der Kabelbaum, die Strom-/Masseversorgungen und die Abschlusswiderstände alle einwandfrei funktionieren, liegt der Fehler wahrscheinlich intern in einem CAN-verbundenen Gerät (meistens dem VSM oder der ECU).

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   Fehlerhaftes Modul ersetzen

   Ersetzen Sie das fehlerhafte Modul. Hinweis: Wenn Sie das VSM ersetzen, muss das neue oder gebrauchte Gerät an die spezifische Seriennummer Ihres Fahrzeugs kalibriert/programmiert werden, damit alle Hydraulik- und Antriebsfunktionen korrekt funktionieren.