New Holland 3008 – ECM: Kühlflüssigkeitstemperatur-Signal unter Minimum

Das Motorsteuerungsmodul (ECM) hat ein Spannungssignal vom Motor-Kühlflüssigkeitstemperatursensor erkannt, das unter dem erwarteten Minimum liegt. Dies entspricht typischerweise einem ungewöhnlich hohen Widerstandswert des Sensors, den das ECM als extrem niedrige Temperatur unter dem Betriebsbereich des Sensors interpretiert. Dieser Zustand wird meist durch eine Leitungsunterbrechung, einen defekten Sensor oder eine schlechte elektrische Verbindung verursacht und deutet auf ein potenzielles Problem mit der Temperaturmessung oder der Fähigkeit des Systems, die richtige Temperatur zu halten.

• T6010
• T6020
• T6030
• T6050
• T6070
• T7.170
• T7.185
• T7.200
• T7.210
• T8.275
• T8.300
• T8.390
• T9030
• T9040
• T9050
• TM120
• TM130
• TM140
• TM155
• TM175
• TM190
• TS100A
• TS110A
• TS115A
• TS130A
• TL80A
• TL90A
• TL100A
• B90B
• B95B
• B110
• U80C
• L180
• L185
• C185
• C190
• C232
• W110
• W130
• CR9040
• CR9060
• CX8080

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   Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und den Steckverbinder zum Motor-Kühlflüssigkeitstemperatursensor auf Verschleiß, Brüche oder Korrosion, insbesondere in der Nähe von P-Klammern.

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   Überprüfen Sie den Kühlflüssigkeitsstand des Motors, um sicherzustellen, dass kein Luftpolster unregelmäßige Anzeigen am Sensor verursacht.

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   Führen Sie einen Steckverbinder- und Kabeltest durch, indem Sie den Sensor abstecken, den Schlüssel auf 'EIN' (Motor aus) stellen und die 5V-Referenz und Masse am Kabelbaum-Steckverbinder messen.

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   Testen Sie den Widerstand des Sensors an seinen beiden Kontakten mit einem Multimeter. Erwartete Werte sind 2.200 bis 3.000 Ohm bei Raumtemperatur (20°C / 68°F) und 200 bis 350 Ohm bei normaler Betriebstemperatur (80°C - 90°C / 176°F - 194°F). Unendlicher oder sehr niedriger Widerstand bei Kälte deutet auf einen defekten Sensor hin.

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   Maschine für die Wartung vorbereiten

   Stellen Sie sicher, dass der Motor vollständig abgekühlt ist, um Verbrennungen zu vermeiden. Trennen Sie die negative Batterieklemme, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   ECT-Sensor lokalisieren

   Finden Sie den Motor-Kühlflüssigkeitstemperatursensor, der normalerweise in den Motorblock, den Zylinderkopf oder den Thermostenbehälter eingedreht ist, nahe der Verbindung des oberen Kühlerhoses.

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   Kühlflüssigkeit teilweise ablassen

   Lassen Sie die Kühlung vom Kühler-Ablassventil ab, bis der Kühlflüssigkeitsstand unter der Position des Sensors liegt, um Flüssigkeitsverlust zu minimieren.

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   Defekten Sensor entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder (schieben Sie bei Bedarf die Sicherungshülse zurück). Verwenden Sie einen tiefen Steckschlüssel oder einen Schlüssel, um den Sensor gegen den Uhrzeigersinn abzudrehen.

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   Neuen Sensor einbauen

   Überprüfen Sie die Gewindemaße und den Steckertyp. Tragen Sie bei Bedarf Hochtemperatur-Gewindedichtungsmittel auf (vermeiden Sie den Sensorkopf). Drehen Sie den Sensor von Hand ein und ziehen Sie ihn dann mit den vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmomentwerten an, ohne zu stark anzuziehen.

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   Reparatur abschließen

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder an, füllen Sie das Kühlungssystem mit der richtigen Kühlflüssigkeit und verbinden Sie die Batterie. Starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Lecks, lassen Sie ihn auf Betriebstemperatur laufen und löschen Sie den Fehlercode.