New Holland 3088 – ECU: Drehzahl-Signal nicht plausibel

Das Motorsteuerungs-Modul (ECU) empfängt ein unregelmäßiges, inkonsistentes oder unlogisches Signal vom Kurbelwellendrehzahl-Sensor (als Inkrement-Drehzahl-Signal bezeichnet). Das ECU verlässt sich auf diese Daten für kritische Funktionen wie die Zeitung der Kraftstoffeinspritzung und Zündung. Das ECU vergleicht das Kurbelwellendrehzahl-Signal mit anderen Motorparametern, um die Plausibilität zu prüfen, und wenn eine Inkonsistenz erkannt wird, protokolliert es den Fehler, was zu Leistungsproblemen des Motors führen kann, einschließlich eines Ausfalls beim Starten.

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   Überprüfen Sie visuell den Kurbelwellendrehzahl-Sensor, seinen Kabelbaum und den Steckverbinder auf physische Schäden, lose Verbindungen oder Korrosion (einschließlich der Prüfung des Sicherungskastens auf Korrosion).

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   Überprüfen Sie auf Öllecks in der Nähe des Drehzahl-Sensors, was auf ein Dichtungsproblem hinweisen könnte, das die Funktion des Sensors beeinträchtigt.

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   Testen Sie die Sensorausgangsspannung beim laufenden Motor, indem Sie die Wechselspannung am Sensorsteckverbinder mit einem Multimeter messen (erwarteter Wert ist etwa 16-18 V Wechselspannung).

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   Überprüfen Sie die Leitungsintegrität vom Sensorsteckverbinder bis zum ECU mit einem Multimeter, um Brüche oder Kurzschlüsse im Kabelbaum auszuschließen.

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   Wenn zutreffend, tauschen Sie den Kurbelwellendrehzahl-Sensor mit dem Nockenwellendrehzahl-Sensor aus (wenn es sich um identische Teile handelt), um zu prüfen, ob der Fehler mit dem Sensor folgt.

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   Maschine für die Wartung vorbereiten

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, betätigen Sie die Handbremse und schalten Sie den Motor aus. Trennen Sie die negative Batterieklemme, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Identifizieren Sie den Kurbelwellendrehzahl-Sensor. Die Lage variiert je nach Modell (z. B. bei einem T6070-Traktor befindet sich der Sensor auf der Vorderabdeckung des Motors, und ein weiterer Drehzahl-Sensor ist auf der rechten Seite des Getriebehauses, nahe dem Hinterrad; bei vielen Dieselmotoren befindet er sich auf der Kurbelwelle, an der Motorblockseite oder an der Vorderseite des Zahnradgetriebes).

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   Fehlerhaften Sensor entfernen

   Entfernen Sie alle Schutzabdeckungen, um Zugang zu erhalten. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder, prüfen Sie auf Korrosion und reinigen Sie bei Bedarf. Entfernen Sie den einzelnen Befestigungsschraub (meist M6). Drehen Sie den Sensor vorsichtig und ziehen Sie ihn aus seiner Halterung. Ein O-Ring kann Widerstand erzeugen. Verwenden Sie keinen Schraubendreher, um ihn herauszuziehen, um Schäden an der Befestigungsfläche zu vermeiden.

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   Neuen Sensor einbauen

   Reinigen Sie die Befestigungsfläche. Lubrizieren Sie den O-Ring des neuen Sensors leicht mit sauberem Motoröl. Setzen Sie den neuen Sensor ein und drücken Sie ihn fest in die Position. Installieren Sie die Befestigungsschraube und ziehen Sie sie mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmoment an (z. B. für eine M6-Befestigung auf einem T6.175 beträgt das Drehmoment 8 ± 2 Nm / 5,9 ± 1,5 ft-lbs). Übermäßiges Anziehen kann den Sensor beschädigen. Verbinden Sie den elektrischen Steckverbinder, bis er einrastet.

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   Reparatur überprüfen

   Setzen Sie alle entfernten Komponenten wieder ein, verbinden Sie die Batterie und starten Sie den Motor, um zu überprüfen, ob der Fehler gelöst ist und die Maschine korrekt funktioniert.