New Holland 431 – Engine: Handbremse (STD Kabine) Leerlauf-Validierungsschalter beides geschlossen

Die Handbremse-Einheit enthält Leerlauf-Validierungsschalter, die dem Motorcomputer mitteilen, ob der Gashebel im Leerlauf-Position oder außerhalb des Leerlaufs ist. Durch die Konstruktion arbeiten diese Schalter umgekehrt - wenn einer geöffnet ist, muss der andere geschlossen sein. Wenn der Controller feststellt, dass beide Schalter gleichzeitig geschlossen sind, deutet dies auf einen logischen Widerspruch hin, der normalerweise durch einen Kurzschluss im Kabelbaum oder einen internen Ausfall des Gashebel-Mechanismus verursacht wird.

• T4
• T5
• T7
• T8
• Workmaster 50
• Workmaster 55
• TG210
• TG230
• TG255
• TG285
• L213
• L215
• L218
• L220
• C227

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   Stellen Sie sicher, dass das ECM die korrekte und neueste Kalibrierung hat, da eine falsche Kalibrierung fehlerhafte Codes verursachen kann

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   Überprüfen Sie visuell die Handbremse-Einheit, die Steckverbinder und den Kabelbaum auf physische Schäden, abgegriffene Kabel, Korrosion oder Feuchtigkeits-Einwirkung

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   Führen Sie einen Kabelbaum-„Wackel“-Test mit dem Schlüssel in der „EIN“-Position durch, um auf lose Verbindungen oder Unterbrechungen im Kabelbaum zu prüfen

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   Fehlercodes löschen

   Löschen Sie alle aktiven und inaktiven Fehlercodes mit einem Service-Tool. Führen Sie einen Schlüsselzyklus (Zündung aus, dann ein) durch und lassen Sie den Motor mindestens eine Minute laufen, um zu sehen, ob der Fehlercode sofort zurückkehrt.

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   Prüfung der Leerlauf-Validierungsschalter-Kreise

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder der Handbremse. Mit dem Schlüssel an, prüfen Sie auf Kurzschlüsse an die Stromversorgung, indem Sie die Spannung zwischen dem Masse-Pin und den beiden Signal-Pins messen (sollte 0 V sein). Führen Sie einen Kontinuitäts-Test am Kabelbaum von dem Gashebel-Steckverbinder zum ECM durch, um auf Leitungsunterbrechungen zu prüfen.

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   Prüfung des Schalter-Assemblies-Widerstand

   Messen Sie den Widerstand am Sensor zwischen dem Rückgabepin und dem „im Leerlauf“-Pin (sollte bei Leerlauf Kontinuität haben, außerhalb des Leerlaufs geöffnet sein). Messen Sie zwischen dem Rückgabepin und dem „außerhalb des Leerlaufs“-Pin (sollte bei Leerlauf geöffnet sein, Kontinuität außerhalb des Leerlaufs). Ersetzen Sie die Handbremse-Einheit, wenn diese Tests fehlschlagen.

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   Kalibrierung der neuen Gashebel-Einheit

   Wenn die Handbremse-Einheit ersetzt wird, stellen Sie den Schlüsselschalter auf die „EIN“-Position (ohne den Motor zu starten) und drücken Sie den Gashebel dreimal vollständig herunter und lassen Sie ihn los, um dem ECM zu ermöglichen, den neuen Sensorbereich zu lernen.