New Holland 50 – TCU / TRANS / UCM: Parkbremse ist abgeschaltet, wenn im Park

Das Getriebesteuerungsmodul (TCU) hat einen Stromverlust im Parkbremsschaltkreis erkannt, wenn die Maschine in der Parkposition ist. Die Parkbremse ist federbetätigt und hydraulisch gelöst, wobei eine hydraulische Druckkontrolle durch einen elektrischen Spulenventil erforderlich ist, um sie zu lösen. Wenn die Maschine im Park ist, sollte die Spule entmagnetisiert sein, um die Feder zu ermöglichen, die Bremse zu betätigen. Dieser Stromverlust im Schaltkreis kann verhindern, dass die Parkbremse ordnungsgemäß betätigt wird, was zu einer möglichen Bewegung der Maschine führen kann, wenn sie stationär sein sollte.

• T8.330
• T8.360
• TG210
• TG230
• TG255
• TG285
• Magnum
• L180
• L185
• L230
• L190
• C185
• C190
• LT185.B
• B95B
• B110B

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   Überprüfen Sie, ob die Batterie und die Systemspannung vollständig geladen sind (über 12,6 V) und ob alle primären Strom- und Masseverbindungen zum Chassis sauber und fest sind.

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   Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die Steckverbinder, die zum Parkbremsschaltkreis führen, auf Schäden, Korrosion, Abrieb oder lose Verbindungen (insbesondere der Steckverbinder am Schaltkreis bei T8-Traktoren).

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   Mit dem Schlüssel eingeschaltet und der Parkbremse ausgeschaltet, verwenden Sie einen Multimeter, um die Spannung am elektrischen Steckverbinder des Parkbremsschaltkreises zu prüfen.

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   Trennen Sie den Schaltkreis und messen Sie den Widerstand an seinen Anschlüssen (ein typischer guter Wickel hat einen Widerstand zwischen 8 und 12 Ohm; unendlicher Widerstand zeigt eine Leitungsunterbrechung an, nahe Null zeigt einen Kurzschluss an).

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   Überprüfen Sie den Parkbremsschalter auf Durchgang, da ein defekter Schalter einen Konflikt zwischen dem Zustand des Schaltkreises und dem erwarteten Druck verursachen kann (gilt für einige Radlader).

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   Vorbereitung der Maschine sicher

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, senken Sie alle Anbaugeräte auf den Boden und schalten Sie den Motor aus. Aktivieren Sie alle Sicherheitsverriegelungen und trennen Sie die Batterie. Heben und sichern Sie die Maschine, falls erforderlich, um Zugang zu erhalten.

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   Lage des Parkbremsschaltkreises

   Bei L-Serie Radlader, finden Sie den Schaltkreis auf dem hydraulischen Ventilblock zwischen dem Behälter und dem rechten Hydro-Motor (Zugang kann erfordern, eine Radplatte von unter der Maschine zu entfernen). Bei nordamerikanischen T8/TG/Magnum Traktoren, finden Sie ihn auf dem Getriebe unter dem Cab (Zugang kann schwierig sein und erfordert möglicherweise die Entfernung von Rädern oder dem Cab-Luftfiltergehäuse). Bei europäischen Traktoren, finden Sie ihn auf der rechten Seite des Getriebes vor dem Hinterrad.

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   Entfernen des defekten Schaltkreises

   Trennen Sie vorsichtig den elektrischen Steckverbinder. Reinigen Sie die Umgebung des Schaltkreises, um eine hydraulische Kontamination zu vermeiden. Verwenden Sie einen passenden Schlüssel, um den Schaltkreisventil aus dem Ventilblock zu lösen (bereiten Sie sich auf austretende hydraulische Flüssigkeit vor).

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   Installation des neuen Schaltkreises

   Schmieren Sie die Dichtungen des neuen Schaltkreises mit sauberer hydraulischer Flüssigkeit. Schrauben Sie den neuen Schaltkreis in den Ventilblock und ziehen Sie ihn mit dem vom Hersteller vorgeschriebenen Drehmoment an. Verbinden Sie den elektrischen Steckverbinder erneut.

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   Zusammenbau und Test

   Reinstallieren Sie alle Komponenten, die zur Zugangserleichterung entfernt wurden (Radplatten, Räder usw.). Verbinden Sie die Batterie, starten Sie die Maschine und lassen Sie sie aufheizen. Löschen Sie den Fehlercode über das Diagnosemenü oder das Wartungstool und testen Sie die Parkbremse, um sicherzustellen, dass sie korrekt betätigt und gelöst wird.