New Holland 951 – ECM: Leistungsumschwankung zwischen Zylindern erkannt

Das Motorsteuerungsmodul (ECM) hat eine Leistungsumschwankung zwischen den Zylindern erkannt, was darauf hindeutet, dass ein oder mehrere Zylinder nicht synchron arbeiten oder nicht gleiche Leistung abgeben. Das ECM überwacht kontinuierlich die Motordrehzahl und berechnet die individuelle Zylinderleistung, indem es die feinen Kurbelwellenbeschleunigungen misst, wenn jeder Zylinder zündet. Wenn die Leistung eines Zylinders über oder unter einen vorbestimmten Schwellwert im Vergleich zu den anderen Zylindern abweicht, wird dieser Fehler protokolliert. Dieser Zustand kann zu unruhigem Leerlauf, Motoraussetzern, Leistungsverlust, erhötem Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauchentwicklung, einer Anzeige der gelben Motorkontrollleuchte und einer möglichen Erniedrigung des Motors in den 'Einschränkungsmodus' führen, um Schäden zu vermeiden.

• T4
• T5
• T6
• T7
• T8
• T9
• TM
• TV
• T6010
• T6020
• TS100A
• CR8.80
• CR8.90
• CR9.80
• CR9.90
• L180
• L185
• L190
• C185
• C190
• B95
• B110
• B115
• L225
• L230
• B95C
• TM165
• 8560
• LS180
• T4050
• T5070
• TS6.120
• LS190

1. 1

   Führen Sie einen Zylinderabschalttest mit einem Diagnosetool durch. Dieser Test deaktiviert nacheinander einen Einspritzventil, um den unterleistenden Zylinder zu identifizieren (ein Zylinder, der bei Abschaltung kaum oder gar keinen Unterschied in der Motordrehzahl verursacht, ist die wahrscheinliche Ursache).

2. 2

   Überprüfen Sie die Kraftstofffilter auf Verunreinigung oder Verstopfung. Verstopfte Filter sind eine häufige Ursache für Leistungsverlust und können zu ungleichmäßiger Kraftstoffzufuhr führen.

3. 3

   Führen Sie einen 'Blasentest' am Kraftstoffsystem durch, um Luftintrusion zu überprüfen, was auf einen Leck an der Saugseite des Kraftstoffsystems hindeuten kann.

4. 4

   Überprüfen Sie den Ventilspielabstand, wenn der Motor kalt ist (falscher Abstand ist eine primäre Ursache dieses Fehlers; wenn er zu eng ist, können die Ventile nicht richtig schließen; wenn er zu locker ist, kann es zu Geräuschen und Schäden an der Ventiltriebmechanik führen).

5. 5

   Überprüfen Sie den übermäßigen Kurbelgehäusedruck (Blowby), was auf beschädigte Kolben, Kolbenringe oder Zylinderwände hindeuten kann.

6. 6

   Hören Sie auf ungewöhnliche Geräusche, wie ein 'Pfeifen' aus dem Ansaugtrakt, was auf ein beschädigtes oder klemmendes Ansaugventil hindeuten könnte.

1. 1

   Fehler im Kraftstoffsystem beheben

   Wenn ein Zylinderabschalttest auf ein bestimmtes Einspritzventil hinweist oder wenn Verunreinigungen im Kraftstoffsystem gefunden werden, kann das Einspritzventil defekt sein. Überprüfen Sie den Kabelbaum des Einspritzventils auf Schäden oder Korrosion. Wenn der Kabelbaum intakt ist, ersetzen Sie das verdächtige Kraftstoffeinspritzventil. Es wird oft empfohlen, Einspritzventile in einem vollständigen Satz zu ersetzen, um eine ausgewogene Leistung zu gewährleisten.

2. 2

   Ventilspiel einstellen (Oberer Anschlag)

   Stellen Sie sicher, dass der Motor kalt ist, und trennen Sie die negative Batterieklemme. Entfernen Sie den Nockenwellendeckel, um auf den Ventiltrieb zuzugreifen. Drehen Sie den Motor, bis der Kolben des zu justierenden Zylinders in der oberen Totpunkt-Position (TDC) auf der Kompressionsstufe ist. Zu diesem Zeitpunkt sollten beide Nockenwellen für diesen Zylinder locker sein. Lösen Sie die Sicherungsmutter am Nockenwellenjustierschrauben. Verwenden Sie ein Messschieber-Set, eingestellt auf die Vorgaben des Herstellers (z. B. 0,013 Zoll), und drehen Sie die Justierschraube, bis das Messschieber-Set eine leichte Reibung zwischen dem Ventilstab und dem Nockenarm hat. Halten Sie die Justierschraube in dieser Position und ziehen Sie die Sicherungsmutter auf das vorgeschriebene Drehmoment an. Überprüfen Sie den Abstand erneut, um sicherzustellen, dass er sich während des Anziehens nicht verändert hat. Wiederholen Sie den Vorgang für alle Zylinder gemäß der Reihenfolge des Motorzündungsschemas und der Justiersequenz, die im Service-Manual beschrieben sind.

3. 3

   Große mechanische Fehler beheben

   Wenn die oben genannten Schritte das Problem nicht lösen, ist wahrscheinlich ein größeres mechanisches Problem vorhanden. Wenn ein beschädigtes Ventil oder eine undichte Dichtung vermutet wird, muss der Zylinderkopf entfernt werden. Überprüfen Sie den Zylinderkopf auf Risse, Verformungen und Anzeichen von Dichtungsleckagen zwischen den Zylindern. Prüfen Sie Ventile, Ventilsitze und Kolben auf Schäden. Ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung und alle beschädigten Komponenten (Ventile, Ventilführungen, Kolben, Kolbenringe). Stellen Sie sicher, dass alle Oberflächen sauber sind, und prüfen Sie den Zylinderkopf auf Flachheit, bevor Sie ihn wieder montieren.